不带“T”也够用 试驾荣威i5 1.5L朗豪版-新车试驾

　　【尊流汽车网 测评频道栏目】不久前，人们朋友早已在跑道感受了1.5T版的荣威i5，那时我也被那7.6秒的破百所震撼到，终究以现阶段的紧凑车来讲，那样的加快考试成绩是十分非常好的。而今日就讨论一下没有“T”的1.5L 车系，在没有了增压和配对CVT后，是不是还能吸引大伙儿。

　　此次试架的车系为1.5L全自动朗豪版次高配的车系，和1.5L高配车系关键配备差别为：大灯光效果源为卤素灯泡材料，16寸轮圈，无配置斑马系统及其坐椅电动式调整，但是总体汽车动力系统是一致的，因此并不危害试架感受。

　　和1.5T版本号不一样，这一次1.5L排气量的车系并沒有配对7速双离合器，只是CVT变速器，造成的化学变化也并沒有令人心寒，平稳性主要表现非常好，驱动力也考虑平时应用，和本身家用轿车的精准定位很相符合。

　　这一次试架关键以高速公路主导，因此人们就立即把髙速耗油量做下简易的不太认真细致的检测。人们车里一共两个人，而由于上海温度早已有点儿小冷，因此在车内空调处在关掉情况。从酒店餐厅考虑到高速服务区，一共离开了87.7km，均值时速65km/h，表显耗油量为4.5L/100km，而具体人们一共应用车用汽油3.77L，计算出来具体耗油量为4.2L/100km，比表显的更低。

　　耗油量有这般好的主要表现，CVT自然有目共睹。车速80km/h的定速巡航转速比仅仅 1500rpm上下，而120km/h情况下为2500rpm上下。油门踏板的调试十分线形，并不是前端较为冲的那类，中区加快的回应还算快，60km/h的情况下深给油，转速比迅速马上会飙升至4000rpm之上，并且柴油发动机回应也算快，但是此刻柴油发动机的轰隆声马上会挺大，并且100km/h往后面的加快马上会较为困乏。

　　汽车底盘层面选用扭力梁式非独立悬架，总体调试略微会一些硬，并且全部汽车底盘的层次感并算不上厚实，在应对深坑或是橡胶减速带的情况下主要表现稍为偏生涩，少了一丝延展性；而调硬的悬架换得的就是说侧倾层面操纵得比较好，终究也配搭了XDS弯道动态性自动控制系统，确保更强的甩尾極限。

　　汽车方向盘导向性在同级別里主要表现还算非常好，尽管意见反馈幅度很轻，此外汽车方向盘还出示三种助推调整，本人還是喜爱侧重的助推，调至柔和助推后，汽车方向盘的转为会十分轻，合适新手司机练习应用。

　　如果你觉得1.5L的车系并不是你的菜，那麼能够 点一下下面的图回望先前1.5T车系的试架感受。

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