【尊流汽车网 测评频道栏目】Sylphy Zero Emission之名，但是初次在Sylphy轩逸大家族的祖谱上展现。纵览轩逸祖谱，不论是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera，都未曾通电而行。
不打紧，曰产內部的强强联手能让场景就越来越趣味起來：以前的全世界电动车销量之王聆风（Leaf），我国紧凑车销售量之王轩逸（Sylphy），它俩生成了一台全新升级的纯电动车三厢车“轩逸·纯电”，并把初次公布试架的场所放到了北疆之中。谢谢轩逸·纯电的大容量，小编此回可载满丽景而归了。
Nissan Leaf Nissan Sylphy = Sylphy Zero Emission
把话说通俗一点，那就是曰产用聆风的技术性功底再加轩逸的车外壳，打造出了一台“续航力比轩逸油电路改造更长”、“室内空间比聆风要大”的纯电动车三厢车。做为一位坐/开日产车2017年的老曰产客户，迫不得已被这番好用派逻辑思维再度钦佩。
曰产是好用派没有错，但不意味着“技术日产”就是说经济发展可用型迈向，终究它也算一个有着创新性视线的知名品牌。例如，早在1995年11月洛杉矶车展上发布的曰产Altra，就是说曰产知名品牌在新能源技术行业的初次探寻（1947年的Tama能够 忽视了，感谢）。只不过是，Altra用掉四年才生产制造出200辆，服务设施与技术成熟度的窘境令其没法再次推广。
自此，曰产根据初代骐达（北美地区Versa）打造出了EV-11原型车（自此有EV-12），24kWh电池包可供续航力175km。很过时是吧？别忘记那就是2008年。
待至2012年，日产聆风总算问世。这地基于全新升级曰产EV服务平台（如今叫E-Platform）打造出的纯电动车两厢车，一举变成全世界纯电动汽车销售市场的启蒙教育之作之一（另一台是特斯拉汽车Model S）。聆风各自去日本、英国、美国、我国（启辰晨风）生产加工，很多年斩获全世界纯电动车销量荣誉（17年的荣誉是北京市小文件目录保驾护航的北汽新能源EC180，额），现阶段已升级至第二代，此为轩逸·纯电的技术性根源。
序言讲过这么多，诸位应当特想马上了解这一款恰当应用“聆风的底 轩逸之体”的轩逸·纯电开起來怎样了。且看：
试架体会轩逸仍然是那台极为平稳的轩逸，唯一的不一样就是轩逸·纯电让“平稳”二字超进化来到完美，就连以此为荣的HR16自然吸气模块与CVT变速器都望尘莫及。
确实，纯电时期到来以后，“抖动”已不出現在一切感受阶段之中，不管驾驶员怎样操纵电门脚踏板——起动、加快、制动系统、机械能收购，轩逸·纯电都如《极品飞车》早期著作那般，一个电脑键盘就能简易进行全部安全驾驶每日任务。嗯，小编的意思是：轩逸·纯电的入门难度系数基础为0，女司机开车随便就能将其掌控。
可是哪个归属于二代聆风的e-Pedal电子器件脚踏板仍未获得武器装备，轩逸·纯电的客户们现如今并不可以在拥挤道路中保持更放心省劲的“单脚踏板安全驾驶”，好在东风日产高层住宅在试架答疑会中表达：e-Pedal要来的。
缺乏e-Pedal也不打紧，终究轩逸·纯电仍然有着高达4种驱动力輸出设计风格。小编的意思是，D挡与B挡，Normal与Eco，各自排列与组合，人们足以展现出4种方式：
| 4种驱动力輸出设计风格 | ||
| 方式/特点 | D挡 | B挡 |
| Normal | 贴近燃油车 （驱动力迅速 收购幅度弱） | 刹车踏板幅度大的燃油车 （驱动力迅速 收购强） |
| Eco | 没力气的燃油车 （驱动力弱 收购弱） | 拉着刹车开的燃油车 （驱动力弱 收购强） |
小编来详尽解释一下：
0、D挡与B挡由电脑鼠标式挡把操纵，操纵机械能收购抗压强度，而不是燃油车挡把S挡那般操纵驱动力輸出；Normal与Eco由挡把前的“Eco功能键”操纵（实际上沒有“Normal档位”，仅仅有“撤销Eco档位”），操纵驱动力輸出抗压强度，也就是电动机的反应时间与輸出极值。
1、“D挡 Normal”最贴近燃油车，别看85kW(109PS)那样一组输出功率极值并不醒目，254N·m最高值扭距但是在电门踩住的一瞬间变成实际，这让轩逸·纯电忽然拥有健身运动的氛围；右腿离去电门脚踏板以后的前进滑行姿势并无不适感，这时机械能收购抗压强度较弱。
2、“D挡 Eco”是最不强烈推荐的游戏玩法，这时驱动力輸出很低，电门摩擦阻力大（用劲踩才有反映），机械能收购也弱，最后結果是安全驾驶快乐没要到，续航力又稍低。
3、“B挡 Normal”是轩逸·纯电的最好安全驾驶方法，这时驱动力輸出仍然维持80kW(109PS)/254N·m，仅是右腿离去电门时的后拽力很大，这时可做到较大22%的机械能收购高效率。但是这反倒是好事儿，在尽量收购机械能的另外，驾驶员还能在跟车间距有效的场景下保持浅部次的“单脚踏板安全驾驶”。
4、“B挡 Eco”是最节电的安全驾驶方法，驱动力輸出被消弱，机械能收购十分强，非常合适在都市拥挤实时路况中蠕行。
讲过那么多，轩逸·纯电与轩逸车用汽油版对比，拥有 哪种差别呢？小编用再6条体会叙述一下：
A、轩逸·纯电的0-50km/h加快考试成绩为4.4秒，在都市实时路况中，前面一种的加快快乐比轩逸1.6L要好，极速排挤“加塞狗”不是问题。
B、综合性工作状况续航力338km，小编应用1/2/3/4种方式混和安全驾驶220km以后，仍然也有105km续航力与28%用电量，也就是轩逸·纯电的NEDC续驶真实有效。
C、所述实例中，小编的安全驾驶时间为4.8钟头，均值车速45km/h，最大车速160km/h（尽管最大车速允差144km/h），均值能耗11.9kWh/100km，能耗考试成绩在市面上的平级纯电动汽车商品之中应属三甲之列。
D、标准配置车胎205/50 R17，在纯电动汽车里面归属于“宽胎”了（宝马i3自行车胎了解一下），因此能够 得到一个非常好的甩尾动态性，尽管超出90km/h劈弯一样非常容易掉坑里，但極限要比轩逸车用汽油版强一些。
E、清静是必定的，胎噪车噪都抑止得非常好，乃至连电动机啸音都获得合理操纵。舒适度略输于轩逸车用汽油版，终究坐落于前后排坐椅正下方的电池包抬高了座姿，高过1.2m的汉字立即“正气凛然”，后排座坐椅也迫不得已总体移位与矫直椅背。可是！可是！可是！轩逸·纯电也比市面上14-18万级別的“油电路改造”纯电动汽车舒适许多 ——坐椅虽硬，好在宽敞结实；座姿虽高，但轩逸车顶原本就高翘；悬挂系统仍然是曰产买水果风，中国人挚爱，车用汽油版月销4万台真不是开玩笑的；最重要的是全车内窗的用材与层次感仍然忠厚十足，压根并不是一些“车用汽油版卖8万，纯电版卖17万”的无良油电路改造车系相比的。
F、印像最刻骨铭心的感受也有“稳进”，在试着160km/h極限安全驾驶之时，窗框也不会看起来疏松，比车用汽油版也要稳一些，终究电池包就窝在底盘，重心点低了，底盘还非常整平。安全驾驶层次感的提高并不是幻想，从数据信息上看，轩逸·纯电的车体扭曲刚度对比车用汽油版提升30%，高韧性的电池包机壳而为奉献甚多。
信息科技层面，轩逸·纯电配置了智能互联系统NISSAN CONNECT与智能化安全性NISSAN i-SAFETY两大控制模块，从车截全天导航栏、智能语音系统操纵、远程控制实时监控系统到安全驾驶等，一应俱全。
轩逸·纯电配置7英寸TFT车内仪表盘与8寸五颜六色中控台触摸显示屏，车载多媒体适用车机互联APP，直通酷我音乐APP/网易考拉FM广播电台APP/墨迹天气APP，更有32G储存空间与雅马哈特有声效优化算法AudioEngine。值得一提的是，新汽车还配置了车截Wi-Fi网络热点和十年免基础服务总流量，并适用OTA自动升级系统软件。
汽车导航系统软件包含交通路况、微信位置一键发送至车、联机交通出行、离车模拟导航等作用。新汽车也有远程控制实时监测作用，适用GPS定位跟踪、电子巡更、车子出现异常检测、远程控制查寻剩下用电量/剩下里程数/电池充电情况提示作用。
曰产智能语音系统操纵作用出示导航栏/歌曲/通信/气温等车载应用的语音识别技术与操纵作用，更有自定唤醒词与常见命令免唤起作用。
做为纯电动汽车，轩逸·纯电配置了高效率动能再造融洽刹车系统与ECO DRIVE环保节能安全驾驶小助手，进一步提高动能利用率。新汽车还要快速充电/慢充插口配置了照明灯具灯光效果与电池充电情况外界显示屏，车里更有定时执行电池充电系统软件与6.6KW车载充电机。
安全性维护层面也是轩逸·纯电的优势，多路Zone Body地区车体构造与前后左右高韧性防撞钢梁是坚毅框架，还有前席双汽车安全气囊、前席侧安全气囊、帘式輔助汽车安全气囊、前席三点式预张紧保险带、ISO-FIX儿童座椅安全性定位装置搭建全身肌肉，再再加VDC车子行车动态性自动控制系统、HSA上坡起步輔助系统软件、防眩目车内后视镜、胎压监测装置系统软件等配备。
还不够得话，请来相同价位很少有的IEB预撞击智能化刹车踏板、LDW行车道偏移警报系统、BSW变更车道盲点警报系统、CTA转向车门警报系统等一系列积极安全性配备。
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