【尊流汽车网 测评频道栏目】针对一款先天性沒有高原反应症状的车系来讲，在世界第三极举行试驾会，具体是对“人烟罕至”一词的挑戰。此外，也就“昼夜温度差”与“充电电池充放特性”中间有点儿逢年过节了，而此出题早就在腾势400阶段的-40℃风雪试架中认证为“安心”。
腾势的市场定位从不是云贵高原，新款奔驰EQ并不是，宝马i并不是，蔚来汽车也不是。本次纵横驰骋荒野，腾势知名品牌新产品 —— 腾势500玩的并不是硬汉子招数，亦非佛性情结，只是积极解决纯电动汽车软助的一次应用领域技术性分析。
梅赛德斯奔驰-新款奔驰是燃气轮机小车的全世界开山鼻祖，byd是新能源车工业生产的我国榜首，二者的在华销售量现如今仍然充沛，各取所长打造出的腾势300/400大家族却无法让变成爆品。归根结底，是纯电动汽车销售市场的严冬未过，還是价格策略狂妄自大？
也许都并不是。人们说点看起来浅薄、具体重要的 —— 外型。
“一名达标的汽车设计师 = 30%的生物学家 30%的艺术大师 10%的作家 10%的生意人 10%的销售员 10%的工作家” —— 这话源自汽车之家论坛2013年以腾势为主题风格访谈新款奔驰设计方案高级副总裁奥利弗·阿尔弗的文章内容依据 。
且看眼下这台腾势500，室内设计师显而易见更明白当生意人/销售员/企业家，前脸的变动，是以可承担的成本费打造出一款一百米外一眼可辨的换代，也是对纯电动汽车真实身份的明确（先前的前脸仍然食人间烟火），这对急缺“责任感”标识的专业知识中产阶层来讲，是一个非常好的扣题点。
仅仅 六年前就已终稿的车身构造是没法更改的。腾势当初具备极好的创新性，这种“跨界营销三厢车”即便在2018的小车界仍然少见，好像MPV、小汽车、SUV的结合体，短小精悍的后尾和内馅的后挡风玻璃造型设计辨识度颇佳，艺术美仁者见仁，智者见智。
从市场调查看来，SUV仍然是现阶段我国汽车交易市场的甜区，腾势则在问世之初就选了“艰难方式”与众不同，它是戴姆勒的展望亦或是byd的傲骄，不知道的，人们汽车编辑只必须掌握的是 —— 腾势500的汽车底盘开起來是不是充足戴姆勒，电池性能的主要表现是不是充足byd？
汽车底盘扎扎实实 气场温文尔雅做为第一批试架“秦”的新闻媒体，2014年底北京金港赛道上的一次全力以赴刷圈令我“难以忘怀”，一台仿九代 Corolla怎样都没法好好地操纵前轴上的300匹。动力装置发展趋势太快，汽车底盘極限早不足用了。
2012问世知名品牌/2014公布首作的腾势，给了人们一个非常好的启发，“术有专攻”，让戴姆勒造车身、做汽车底盘、管品管，荣誉出品一定会花枝招展。
事实上也是这般。不论是腾势300/腾势400/腾势500，泰然自若的稳进主要表现几乎全是试架编写乐在其中的评价。看起来“心宽体胖”的腾势500实际上仅仅 实胖，其转为特点极其精确，对循迹特点的把控与对安全驾驶快乐的追求完美，能使你在试架1小时以后仍然想要打开下一个1小时 —— 事实上，“拉萨市 - 林芝市 - 拉萨市”的二天行程安排中，车里三家新闻媒体一共开过超出12个钟头。
拉萨市与林芝市中间的路实际上并不艰险。嗯，就是说大家忘不掉的G318林拉段，非常是17年底林拉高速路启用以后，巨大的旅游要求让大量资产弥补了极大的高原地区道路质量空缺，即便在省道中巧遇砂砾石与浅坑，副驾与后排座也都不容易在犯困中吓醒。
除开缓振工作能力有目共睹的悬挂系统与减震筒，腾势500可以用新能源汽车的必需武器 —— 高偏平率的车胎，在第一波缓存步骤中保证最好。这套来源于韩泰的Ventus S1 Noble2舒服降噪胎，规格215/55 R18，轮圈款式为两色五辐全新升级造型设计，形近飓风镖。
自然，腾势大家族从不主推健身运动范，舒服才算是头等大事。NVH一如既往的好，车噪、胎噪、电动机高频率噪音这些来源于外部的杂声没办法侵入这套隔音工程，乘驾工作人员还可以舒心用心听小资情调韵味颇浓的Harman / Kardon 音箱了 —— 尽管高音一部分稍显毛燥，音场却十分详细，底音下移深层足，收购时稍显懒散。
对于大伙儿更关注的加快特性，人们早已劝告诸位不必有过多希望，终究它是真实用来卖的家用轿车，而不是写PPT用的特性电瓶车。因而，在腾势500发售编码序列中的2款车都没有得出“能上标题”的加快数据信息：时尚潮流版的输出功率/扭距/过百考试成绩为86kW / 290N·m / 14s，荣誉版则为135kW / 300N·m / 10.5s（此次试架的为荣誉版）。
驱动力的改善自然不可以仅仅 纸张数据信息，腾势500还增加了全新升级驱动力輸出震动赔偿系统软件。系统软件根据电动式总程电机控制控制模块的升級提升，依据全车的转速比、扭距发觉一些数据信号（急加快、急降速、晃动地面）将会造成车体出現颤动，驱动力将全自动开展做出回应调节，处理驱动力传送高效率降低的难题，进一步提高安全驾驶质量。
续航力加仓 信 心猛增讲重中之重，此次高原地区试架真能痊愈纯电动汽车客户的续航力抑郁吗？
从拉萨到林芝，超出400km路途，要想找一组汽车充电桩确实不易。若在高原地区上防爆开关抛下锚，开丰田普拉多与帕杰罗的热情施主们也只有为您呈上93号汽油。
从“腾势500”取名所知，其超进化重中之重是续航力。451km的综合性续驶考试成绩（现阶段较权威性的NEDC规范），对比以前的腾势400（352km）提高了近100km。理想化情况下的60km/h等速定速巡航工作，还能让腾势500的续驶提高至635km。
续航力的提升是系统软件的，更高效率能量相对密度的充电电池、更大空间的锂电池组、更效率高的驱动电机，相互促使了更低的一百公里用电量。腾势500坚持不懈应用byd引以为傲的磷酸铁锂电池充电电池，历经提升的充电电池比能量从该款车系的95.6Wh/kg提高至105.72Wh/kg，电池包容积由62kWh提高到70kWh，电动机改装为高效率高些的样式，官方网一百公里用电量从17.4kWh/100km减少至15.9kWh/100km。针对一款约4.4m长的中型轿车来讲，15.9算作中等水平的优异成绩。
那麼，续航力抑郁痊愈了没有？
腾势官方网为此次试架开设了“环保节能奖”，授予给一次电池充电跑“拉萨市 - 林芝市”和一次电池充电跑“林芝市 - 拉萨市”以后，综合性剩下里程数数最多的新闻媒体。
由于尊流汽车网有礼让的习惯性，小编决策用最贴近燃油车的安全驾驶方法去磨练这台纯电动汽车，并非应用“髙速道上跑60km/h”的方法尽量环保节能得奖，后面一种对潜在性顾客没什么实用价值可循。
因而，在往返的“拉萨市 - 林芝市”段406km行程安排中，小编所属的11号车应用了多种多样瞎折腾方法认证腾势500的真正续航能力：
1、在通畅的林拉高速内以100km/h定速巡航，取得成功抛离运输队，常常假冒00号引航车真实身份，直到被引航车蛮横霸道讨回；
2、全线给手机充电，就怕还有1%没填满，要我心里不舒服；
3、在行程安排后半部吹空调，发觉掉电不足快以后，改成开暧风，再加座椅加热，差点儿把前座两人的屁股烫熟；
4、把外界灯光效果、內部灯光效果、音箱这些家用电器全部开了；
5、改成运动模式，急加快，大脚刹车踏板；（超级幸运星，同车新闻媒体都没高原反应）
6、掉电還是不足快，比不上把动能收购关掉吧，嗯，就是这样做；
7、快到拉萨市区，竟然也有50km续航力，观查好前面的车子/后车间距，持续急加快/急刹，用刹车片来耗费用电量，把电瓶车给出双离合器的抖动感来；
8、快到酒店餐厅情况下竟然也有9kWh用电量，赶快把暧风开到32℃，吃不消热流得话就开窗通风热管散热。
結果嘛，属于“非正常人类研究所”的11号车還是圆满抵达了酒店餐厅。
续航力抑郁？临时不会有，感谢。
发布一组数据信息：去程“拉萨市 - 林芝市”，溫柔开，均值用电量13.07kWh/100km；往返“林芝市 - 拉萨市”，释放自己，均值用电量15.90kWh/100km（这般瞎折腾，“也才”跑到官方数据，证实数据冗余量還是很大的）。
续航力抑郁不太可能彻底痊愈（除非是续航力1500km/填满15min），但自信心确实提升了颇多。迈开高原地区虽非腾势500的最好立足之地，但看见剩下续驶的减少速率并不显著（做为比照，我的老ThinkPad X1 Carbon掉电速率能要我失落），小编也已不時刻关注哪个烦人的大数字，只是把大量活力放到赏析沿路美丽风景之中。在这里片由印度次大陆碰撞亚洲大陆产生的喜马拉雅fm皱褶带之中，最开始被痊愈的应该是人们这种急切保持所谓人生创意空间的匆匆忙忙大城市人。
假如作为市区出行，腾势500基础能保持“一周一充”的出行节奏感，这将非常好地缓解焦虑。尤其是在北方地区的冬天出行情景中，短续航力车系都会使你在“冻手冻脚”和“内心抑郁”2个不一样方面的非舒适圈中挑选其一，而续航力提升28%的腾势500能给你潜心工作目标、照料亲人和享有礼拜天出游，并非跟液显屏上的续驶逞能。
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