【尊流汽车网 测评频道栏目】凭着当初争霸WRC的光辉先进事迹，健身运动就变成斯巴鲁的代称，而力狮也是当初斯巴鲁报名参加WRC的开山鼻祖车系。直到现在，斯巴鲁力狮早已已不固执于健身运动，力求变成一台平衡的中级车，而今日检测的2.5L车型也是把全部“躁动不安”清除。
 | 感受读图方式 |
这一代斯巴鲁力狮的详细设计并沒有一切偏激的原素，增加版车系也没了汽车引擎盖上边的进风口，因而人们此次检测的2.5L车型，在外型上与2.0T基本上是一致的，只能尾端的小出厂铭牌一些不一样。
因为北美地区是斯巴鲁最重要的销售市场，因而这台力狮的设计方案还挺“英国逻辑思维”的；例如车内饰的设计方案并不太精美，看起来有点儿粗，但质量和用材還是非常好的，仪表台和中控台控制面板上的功能键都稍大，用起來很随手。
EyeSight系统软件尽管中国的斯巴鲁力狮在2017款才宣布导入EyeSight系统软件，但事实上，EyeSight系统软件早在2008年早已去日本销售市场交付使用、2013年进到加拿大销售市场、2013年进到美国市场，中国的车系一如既往的被“专供”了。但是，伴随着技术性的发展，当初的EyeSight系统软件不论是作用還是靠谱水平都没法和现如今的第三代系统软件一概而论。
EyeSight系统软件可保持的作用没什么神秘感了，包含了防撞击刹车系统（PCB）、全时速自动巡航自动控制系统（ACC）、发展油门踏板操作失误防止系统软件、行车道偏移调整輔助和报警与提醒系统软件，这种作用在许多 豪华车型上早已习以为常。
最非常是它选用了2个CCD元器件构成双目摄像头，产生立体图像，进而分辨前边的阻碍物和间距；而主流产品的车系，例如康明斯和特斯拉汽车，选用的是由非洲Mobileye公司出示的毫米波雷达 单目监控摄像头。
这就等于，斯巴鲁的EyeSight系统软件是靠双目摄像头“见到”阻碍物并估算间距，而毫米波雷达 单目监控摄像头则是根据仪器设备间接性“精确测量”出去；斯巴鲁声称这类双目摄像头在间距的精准定位上更有优点。
人们设定了一个高宽比约1米的假链接，司机以20km/h上下的速率前行，不开展一切的刹车踏板实际操作，EyeSight每一次都是激话防撞击刹车系统，准确率還是十分非常好的。
尽管大部分状况下都能在假链接前刹停，但并不是每一次都取得成功，并且倘若速率较快，防撞击刹车系统仅仅 让碰撞降到较轻，并不可以防止出现意外产生，因而防撞击制动系统仅仅 輔助系统软件，并不可以借助它来自动刹车。
ACC自动巡航早已很普及化，但在我国极其繁杂的道路情况中，一些却并不是那麼管用，例如前面一种忽然变更车道，就将会造成急刹等状况。上边的视頻为ACC感受，驾驶员全线未操纵油门和刹车，前边的大货车忽然变更车道，车子還是很稳定地降速并终止。
这一代斯巴鲁力狮用意越来越中等平衡，但它還是拥有 自身的与众不同风采；水平对置柴油发动机 全时四驱系统软件 全進口的真实身份，这种全是斯巴鲁力狮的闪光点，无法有同质性的竞争对手的。
尽管在知名品牌上，斯巴鲁还不如传统式的豪华车品牌，但也归属于贫民知名品牌中的高端知名品牌，而且在市场价层面表露出斯巴鲁的极大诚心。以2.5L车型特征分析，力狮的市场价区段为21.98-26.28万，而凯美瑞2.5L车型的市场价区段为21.98-25.98万，性价比高也是力狮的一大购买原因。
1234下一页 在本页访问全篇>>(总共4页) 电脑键盘也可以换页，试一下“← →”键
#试架测评##中大型车测评#