【尊流汽车网 新汽车频道栏目】全新升级一代宝马X1将在2020年11月赫尔辛基汽车展初次现身，接着欧州首先开售。我国做为宝马X1最重要的销售市场之一，本次更新换代也是意义非凡，要了解2020年早已是宝马X1发布的第六个年分了，眼看着着竞争者们又上新汽车有换代的，宝马五系终感亚力山大。在新趋势下，宝马五系也刚开始大力推广前轮驱动服务平台，因此继2系AT/GT那样的“休旅车”以后，宝马X1也变成了前轮驱动为核心的物质。乍一看深感诧异，讲好的自主运动呢？但好像宝马五系依然自信满满。
以前人们早已开展过官图分析，请猛击连接：
● 前轮驱动！最该等候吗？
大家都知道，该款宝马X1 E84是根据上一代3系旅行版的汽车底盘打造出，而在设计方案之初就沒有有意往“更好用”层面去多的考虑到。因此宝马X1维持了上一代3系原本就出色的操纵特点，这也是宝马X1在全部同级別SUV中最关键的优点。换代换掉了ZF八速自动变速器亦如鱼得水，拥有 十分纯碎的宝马五系休闲风。
殊不知那么问题来了，在2系AT以后，宝马五系快速的将前轮驱动布局拓宽来到全新的X1中，表层上看这毫无疑问使对人们说白了的安全驾驶快乐一次比较严重的磨练。因此新车发布后关心的车友及其潜在客户们担忧的毫无疑问是操纵的让步，最少电脑键盘车神常有那样的埋怨。
以前在宝马2系Active Tourer（F45）做为主打产品第一款前驱车公布的情况下，人们也都抱有一样的提出质疑，模块化设计的UKL前轮驱动服务平台在安全驾驶快乐层面让步了是多少的难题也被探讨了好长时间，直至人们试架过以后算出了依据：快乐依然在，仅仅 觉得略微差别，室内空间层面也有了十足的发展。
点一下访问宝马五系第一款前驱车2系AT的试架检测內容：
现阶段在这个级別的SUV中，奥迪车、新款奔驰等市场竞争车系也全是前轮驱动合理布局，只剩该款X1在千辛万苦支撑点。看一下销售量就能易如反掌的发觉，之后驱安全驾驶快乐而出名的宝马X1好像沒有产生大量的销售业绩优点。因此适度顺从销售市场也是不得已的挑选吧。
在时下愈来愈重视室内空间的市场环境中，根据前轮驱动的益处就不言而喻了，不但省掉了转动轴，另外因为柴油发动机的横放合理布局，减少了发动机盖，车里室内空间拥有更强的确保。因此该款宝马X1最关键的缺点就拥有压根的改善。
那麼前轮驱动X1最该希望吗？不言而喻是最该的。新一代宝马X1最后的轴负载比为57:43（前/后），也十分贴近先前的50:50理想化情况。更何况新X1改善的不仅是服务平台，大量的高新科技与配置都会这个新车里拥有一定量的反映。
● UKL服务平台使用说明
在UKL服务平台的基本上，既能够 发布传统式的两厢车，还可以有小汽车、超级跑车、MPV，乃至是中小型SUV，基本上能够 遮盖全部的紧凑型样式，将来可扩展的新项目比较丰富。下一代宝马1系也将在前轮驱动服务平台打造出，来获得更有优点的室内空间。
而宝马五系更甚，柴油机和车用汽油版本号的柴油发动机将共享资源60%的发动机零件及其40%的总体构架，B38柴油发动机与B37柴油机乃至发动机油底壳都能够选用一样的毛坯件，柴油机车用汽油2个版本号的柴油发动机能够 保持共线生产制造。不但服务平台模块化设计，宝马发动机一样会踏入模块化设计发展趋势的发展战略，成本管理的十分超级变态。