【尊流汽车网 新车试驾】（Author：Xie Peng）除开普通话水平说不太好以外，一看到雪就两眼放光的激动劲头完全地曝露了我南荒人的真实身份。而当你收到了要在奥迪车风雪驾控汇的差距，我是很愁的。
要了解，风雪地面的安全驾驶不比在秋名山送水豆腐非常容易，从没在冰上上切走车的我竟然说要训练风雪飘移，难度系数媲美让我来段freestyle。不是我担忧学不懂被大伙儿段子，主要是怕玩脱了回家交不上稿被上级领导请喝茶……
沒有Audi Sport，沒有RS，从头至尾仅仅 一台国内A4L羡慕嫉妒着去玛莎拉蒂和新款奔驰风雪试架的朋友开了911或是AMG GT撒欢儿，我希望着奥迪车沒有R8有台RS3也充足我开心了。
喂喂，青少年，醒醒吧，真给一辆R8你一直在冰面漂，新手是没法掌控V10模块那几百匹驱动力的。事实上，A4L 45TFSI quattro确实是最好的选择。一来这台大功率柴油发动机驱动力实际上充足，大马力很大假如无法控制得话怕不是撞树这么简单，立即科学上网了；二来嘛，quattro四驱也比前驱车更有快乐，比后驱车更易操纵。
全新A4L的quattro四驱系统从上一代的托森中央差速器拆换成冠状齿轮分动箱，并根据多片离合器操纵扭距分派范畴。较大 的优点是前轮的扭距分派范畴更广，另外分动箱总体净重缓解容积缩小，顺从了轻量的要求。其前轮的驱动力分派为40:60，当产生跑偏时，前胎的驱动力在15%-70%中间全自动分派，后胎的驱动力则是30%-85%中间。
巨大车重及过长轴距对车子转弯極限的破坏性危害可并并不是能靠一台輸出令人震惊的模块就能搞定的，因此生产商派去WRC比赛的全是些小型轿车。这一代A4L加長后规格早已去来到4818毫米，算作大中型参赛选手了。假如让自己选得话，最好的选择是S1，自然这车沒有进到我国，委屈求全S3也是非常好的。
不管在什么地面上安全驾驶，整车最重要的全是与路面触碰的四个车胎。沒有抓地力，模块有千钧大马力也不起作用。在冰上这类低粘合力的地区，一般雪地胎早已不好使了，得上钉胎。
钉胎估算很多人都没见过，大伙儿联络一下慢跑的跑鞋，大道理是类似的，就是说以便提升抓地力。人们不容易衣着跑鞋跑马拉松比赛，由于那样不但会很快地损坏钢钉和地面，并且还跑得变慢。同样，法律法规严禁钉胎上道也是根据这几个方面考虑到。奥迪车以便此次的风雪驾控汇（AudiDriving Experience）主题活动是专业从德国進口了这批钉胎应用。
基础知识&基本训练：冰面飘移三板斧，拐弯给油横着走做为一个从未在冰上上切走车的新手，补点基础知识再上道是很必须的。但老实巴交说，法国总教头的讲课內容自己都没整搞清楚，因此咱還是基础理论结合实际地说。
◆ 驱动力飘移
教练员告知人们的流程非常简易，约20km/h低速档入弯，打方位让车有点歪斜刚开始指入弯中，猛给油让后尾甩动随后再反打方位就漂起来了。
◆ 重心点飘移
学了低速档弯后也有髙速弯。入弯前把速率降至50km/h，留意刹车踏板只有点刹，车子降速的另外车体的重心点会往前轴迁移，促使后胎粘合力降低，这时打方位，后尾就是说情不自禁地滑起来。
接下去是重中之重了，靠重心点的迁移滑倒入弯后车体的横着力也类似没了，要保持飘移到出弯，就得在适度時刻快速反打方位再给油门踏板让车子加快飘移出弯。这儿什么时候刹车踏板，什么时候给油门踏板，什么时候打方位，给油给是多少，方位怎样调整，全靠工作经验。
◆ 斯堪的纳维亚飘移（Rallye Flick）
不得不承认北欧风出产赛车手，连飘移的方式 全是用北欧风斯堪的纳维亚半岛花园的姓名来取名。斯堪的纳维亚飘移看上去很绮丽，拓海当初送水豆腐第一次跨越启介时，用的就是说斯堪的纳维亚飘移。
斯堪的纳维亚飘移与规范的“外-内-外”甩尾规律有点儿进出，弯前直路先贴里侧走，而当车子将要到达入弯点的情况下，先往反过来打不大一把方位，待车体产生偏移之时马上反打方位，这个时候车子会由于钟摆效应造成 后尾快速产生侧滑。基本原理就是说根据车子重心点迁移，让车轻度有一个甩向弯内的力。
稍微飘起后，跟重心点飘移解决方式 相近，汽车方向盘迅速跟踪反打，反打的速度要尽量的紧跟后尾晃动的速率，那样才不容易让车子产生比较严重的转向过度。另外在控制住后尾晃动力度以后，双眼要盯紧出弯的方位，运用以前在惯性力载荷新项目中学习培训的油门踏板操纵方法来调节车体姿势，进而进行一个好看而顺畅的飘移甩尾。
早晨练完驱动力飘移和重心点飘移后还一脸懵逼，餐后的环形弯训练斯堪的纳维亚飘移真是不忍直视。不管汽车方向盘怎样扇舞，在漂过一个弯后还想运用重心点迁移再次保持飘移甩尾得话，要不转向过度调头，要不油门踏板操纵不太好推头撞上雪墙。
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