【尊流汽车网 测评频道栏目】做为奥迪车知名品牌第一款电动式SUV车系，e-tron的概念跑车自2016年赫尔辛基汽车展公布外型后，当然吸引住了全部车界的关心。即然与奥迪电动化子知名品牌e-tron重名，它也意味着着奥迪车在电动式行业的厚积而薄发。
备受关注的它可否在“造车新势力”的围攻下突破重围，展示出知名汽车企业的强大积淀？本文将为大伙儿一一解释。
此次测评的车系为2019款奥迪车e-tron 55 quattro时尚潮流型，精准定位纯电动车中大中型SUV，官方网市场价为69.28万余元，为e-tron车型的“丐中丐”版本号，立即竞争者为特斯拉汽车Model X 100D、奔驰EQC 400等车系。
打开结实的汽车车门，奥迪车e-tron那与汽柴油SUV车系无有的木地板高宽比，令一臀部坐上主驾变成了轻轻松松的事。没了电瓶车型具有的高座姿弊端，奥迪车e-tron能给人留有非常好的第一印象。
在视线敞开式感上，奥迪车e-tron的主要表现一样非常好：宽敞的汽车挡风玻璃产生了非常非常好的前向视线、而侧窗与倒车镜的视线一样有目共睹，无形之中降低了与司机中间的心理状态芥蒂，令人感觉这车非常好入门。
与特斯拉汽车这类的当红电瓶车型不一样，奥迪车e-tron依然保存了与汽柴油车系同样的“起动”流程。按住仪表台上的起动按键，车内仪表盘的自查动漫随着开启。随着着汽车继电器传出轻度响声，及其左侧车内仪表盘的动能条变成翠绿色 显示信息READY时，说明奥迪车e-tron已进到可行车情况。
踩下刹车踏板，用大拇指将精美的换档导轨滑块拨至D挡。松掉刹车踏板后，奥迪车e-tron却不容易像AT变速器的汽油车一般向前挪动，只是滞留在原地不动。当司机轻给油后，随着着不是很显著的电动机运行响声，奥迪车e-tron即可稳中有进。这类“沒有待速”的设置会产生一定的学习培训成本费，第一次入门的司机必须留意。
而针对这些希望电瓶车型“点一下油门踏板就窜出来”的驾驶员们，将会会心寒了。由于奥迪车e-tron的刹车踏板，是网编开了的全部电瓶车型中，线形水平最大的（当然，假如能将其换为八边封式脚踏板，对油门踏板的操纵还能更细致些）。
举个事例，舒服方式下的奥迪车e-tron，就算司机在发展/中低速档行车时踩住超出一半的油门踏板，也不会出現生硬的加快感，只是由浅入深地往前加快，不容易让车里的旅客有一切不适感。总而言之，这类设置与特斯拉汽车之流的“垂直过山车”加快产生了独特的比照。
虽然2.6吨的休重产生的极大惯性力，搭以一边1.1圈行程安排的粗大汽车方向盘，奥迪车e-tron在城区加塞时的反映不太灵巧，但要是车辆速率略微提到后，全车动态性還是紧随司机意向的。安全驾驶奥迪车e-tron穿行于城区快速通道 / 立交桥上的车流量，一点儿都不感觉费力。
在转为减振的增益值主要表现上，根据MLB Evo服务平台打造出的e-tron“很奥迪车”，不管转为输入速度 / 时速怎样转变，汽车方向盘的减振幅度一直恰如其分，而掉转负相关旷量时的减振之丝滑，也是向顶尖豪华车型坚定理想信念，远途定速巡航出来十分轻轻松松。
总得来说，奥迪车e-tron的转为不会像特斯拉汽车Model X那样绷紧，是合适绝大部分人的均衡校准。
在平时路面安全驾驶时，奥迪车e-tron尺寸较大的车胎 软糯的空气悬架，配上高刚度的车体框架，非常好地保持住车体的水准，能像魔毯一样“碾”过道上的绝大部分阻碍，给人四平八稳的淡定从容感。
而在应对始料未及的大幅度方位键入时，这副汽车底盘的刚度還是非常非常好：虽然悬挂系统的承受力不够造成 了显著的侧倾（乃至一些“晃脑”）外，好多个车轱辘间中间的沟通交流感還是很非常及时的，能相互分摊车体的净重，保持4个车轱辘抓地力的利润最大化。
此外，虽然奥迪车e-tron的车前导向性 / 前轴回应性一般，让司机在猛烈安全驾驶时不太好估量要打是多少方位，但依然能很畅顺地领着后轮入弯，沒有长轴距豪华车型惯有的“错位”感，令整副汽车底盘真实变成一个柔韧性而贴墙的总体。
而就算“愣头青”司机的对其释放了更进一步的不成熟键入，归功于4条255/55 R19的马牌PremiumContact 6的“胖胎”扶持，整副汽车底盘也基础不容易出現推头/甩尾等风险情况，动态性極限称得上市面上最強，没有之一。
平行线极稳，转弯极韧，就是说对奥迪车e-tron汽车底盘一部分的归纳。
在絕對驱动力层面，归功于功率达到300kW（402PS）、664N·m的前后左右双电动机系统软件，奥迪车e-tron在60km/h-全油门踏板Kicked down至120km/h的工作状况下，主要表现让人无法挑剔。虽然沒有特斯拉汽车Model X那类将你牢牢地压在靠背上的刺激性感，但不管在使力回应及其加快体会上，都对比3.0T的汽柴油SUV有过之而无不及。
另外，奥迪车e-tron这套电四驱虽然沒有知名的中央政府托森差速器，但不管在一切地面上的推动力主要表现均比较满意，根据火炮坑 / 泥泞不堪地面 / 风雪地面时還是十分坦然的。
在髙速定速巡航时，奥迪车e-tron的AT变速器会悄咪咪地挂进2挡（是的，这货居然也有变速器），以得到与尽可能与大城市工作状况贴近的能耗水准。在120km/h的时速下定速巡航，出色的汽车底盘循迹性依然可让奥迪车e-tron维持踏实，沒有一切的打飘 / 桥头跳车征兆，代表这套长行程安排空气悬架的贴地性非常棒。
而在髙速下的NVH操纵层面，该辆丐版的奥迪车e-tron沒有武器装备高一型号规格配备的两层夹层玻璃，造成 车窗外的车噪、胎噪绵绵不绝地涌入车箱内， 120km/h定速巡航下有一种“忙忙碌碌”的觉得，与高一型号规格配备那类“隐居山林”的清幽感差挺远的。
在滤振性上，4条55扁平比的“胖胎”可以说劳苦功高，他们与标准配置的空气悬架一同，阻隔掉绝大多数的震动。不管在哪种时速舒张压上多少的阻碍，他们常常“以柔制刚”，将震动阻隔在乘客舱以之外，乘客们乃至不容易了解刚刚压已过什么。
定居的地域一天到晚扩路？地面的爆力橡胶减速带颠得脑仁疼？拥有奥迪车e-tron，这种都已不是难题。
在机械能收购的方式上，司机可挑选全自动机械能收购（依据前车车距及当今车速全自动分辨收购幅度），还可以挑选手动式收购方式，运用汽车方向盘后的拨片，随时随地启用二级的收购抗压强度。
这二级收购抗压强度中，网编更强烈推荐用第二级：第一级的收购抗压强度比汽油车松掉油门踏板后的拖动感稍强，但总感觉收购幅度不足；而第二级的幅度正好，在习惯性以后乃至能在绝大多数工作状况下保持“单脚踏板安全驾驶”，在舒适度及环保节能性上保持了均衡。
大家都知道，许多 HEV/EV车系，在电制动系统/机械设备制动系统的对接上做得生涩，过强的“优越感”将驾驶员的节奏感弄乱。殊不知，在奥迪车e-tron上，制动系统的“优越感”却意想不到地低，刹车板全部行程安排过轻却又无失沟通交流感，乃至可让好多个开了它的编写一致将其遗忘，这表明这套制动系统被校准得近乎极致。
当然，除开上脚出现异常线形之外，奥迪车e-tron全系列标准配置的前6活塞杆刹车盘 后单活塞杆刹车盘的强大刹车踏板硬件配置，及其4条抓地力非常好的车胎，一同协助这台2.6吨的SUV，在远低于驾驶员希望的间距下刹停，给司机的信心倍增。
但最该强调的是，就算具有了极其线形的制动系统，奥迪车e-tron不管在怎样速率（乃至1km/h）下刹停，在贴近终止时都会出現显著的“点点头”姿势（越来越快越显著），普遍存在了休重所产生的极大惯性力，必须乘驾工作人员加多融入。
总得来说，奥迪车e-tron拥有市面上全部电动式SUV车系中最棒的汽车底盘素养、中等偏上的驱动力指标值，及其哪哪都“很奥迪车”的优质安全驾驶层次感，对司机的友善水平遥遥领先，就算是开惯汽油车的司机第一次入门，也不会有过多的不适合，展示出了落后豪华轿车企需有的老套。
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