【尊流汽车网 新汽车频道栏目】和凌志雷克萨斯、英菲尼迪（Infiniti）一样，讴歌最初是对于于美国市场的日式豪华车品牌，直到现在在美国市场也混得顺风顺水。但来到我国，除开凌志雷克萨斯有点吉日过以外，其他两个都沦落了二三线豪华车品牌，讴歌在华的销售量也是不忍直视。讴歌国内落户口广本，意味着着这一豪华车品牌总算奏响了其在华反击战的号角声！
● 讴歌在华现况：三大日式豪华车品牌中铺底
讴歌2014年在国外的销售量做到165436辆，在国外豪华车品牌小车销售量上位居第五，第六名的奥迪车售出了158061辆。可是在我国，二者的境遇确是天壤之别。奥迪车不容置疑再次坐享我国豪华车品牌小车销售量总冠军王座，销售量为491989辆，而讴歌则只能不上五千的销售量落在榜尾彷徨。
讴歌这一考试成绩一样也远远地落伍于同是日式豪华车品牌的凌志雷克萨斯（7.2万辆）和英菲尼迪（Infiniti）（1.8万辆）。凌志雷克萨斯很多年来的知名品牌沉定和用户评价累积并不是讴歌比得上的，但与讴歌进到我国市场的時间相差无异的英菲尼迪（Infiniti）现阶段也仍然是把讴歌远远地抛离在背后。讴歌缘何这般穷困潦倒？
● 落伍缘故：
德系豪华车品牌在我国的取得成功较大 要素就是说文化整合做的好。人们看到了讴歌在国外的取得成功，但以在国外的工作经验来我国混，結果就如今日的讴歌一样不忍直视。
1.出示给顾客的挑选少
TL
讴歌在国外市场销售的车系大部分在我国都能买获得，TSX这辆车大部分都能够算作早已国内了，就是说车风本田思铂睿。较大 难题不取决于车系，只是讴歌在中国发布的车系不论是发动机排量，驱动器方式，還是配备层面的挑选都少得可伶。TL、ZDX、RLX这三个车型全是仅出示一款车系，可选择性为0；MDX、ILX、RDX也就只能2款车系在售。
RLX
讴歌这类销售方式让导购员组的朋友笑开颜，新车发布都无需写买车指南了，就一款车系，爱买不买……
2.以大马力柴油发动机主导
去除销售量能够忽略的ILX之外，讴歌在我国也不出示四缸发动机车系，而且这些六缸车系的排气量還是3.0L发展，3.5L占核心。换句话说，讴歌基本上生搬硬套了讴歌英国的驱动力赶到了我国。
MDX
著者那么一说，大家都呵呵呵了。中国与美国针对排气量的税收优惠政策拥有 天差地别，在我国，排气量3.0-4.0中间的消费税税率为25%，2.5-3.0为12%，也就是所讴歌绝大多数车系都必须缴纳25%的巨额税金，这也立即造成 了车系价钱的持续上升。
3.5L V6发动机
在我国拥挤的路面中，非常少还有机会能让大马力车系驱动力的优势显现出来，顾客广泛更亲睐排量小柴油发动机。在中国，豪华车品牌车型的市场销售主要大多数是集聚在驱动力较差价钱更低的车系，讴歌这类基本上只卖很大排量车型的作法毫无疑问是自掘坟墓。
3.价格策略低开高走
讴歌全系列车系基本上都着高额的特惠。由于讴歌车系发售之初的官方网具体指导市场价都拥有 很高的水份，过高的价钱吓退了诸多潜在性买车顾客，销售量十分萧条。
ZDX
直到讴歌意识到这个问题时，就刚开始减价特惠，十几万乃至二十几万常有。大幅的减价不仅使车的汽车保值率降低，还会继续损害老买车人，原本是想提升企业形象的个人行为的最终实际效果确是自砸广告牌。车系标价过高中后期即便大幅减价销售量也不一定有成效，乃至也有将会一蹶不振。
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