【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】在2020年，广州本田宣布公布了自己的3款涡轮增压器柴油发动机及其全新升级的i-MMD油电混合系统软件，当混动系统面世以后，就连日来系老敌人、油电混合的老辈分儿生产厂家丰田汽车都对其赞叹不已，称只能产品研发出去一套全新升级的混动系统，那样才可以跨越它。因此来看，2017年是广州本田使力奋发图强的一年。伴随着新款车型的增加和发布，广州本田公布的这两个全新升级驱动力也早已渐渐地的普及化到每款新车里，人们今日要试架的车系便是广州本田第二款配用i-MMD混动系统的车系－思铂睿HEV，及其第一款配用1.0T涡轮增压器柴油发动机的第十代思域。
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在今天本文中，我主要只求大伙儿产生思铂睿HEV和本田思域1.0T在安全驾驶层面的试架体会，动力装置的不一样是这2款车更为关键的转变，外型和车内饰上的转变仅仅以便衬托新的真实身份，并沒有很大的变化，因此对静态数据一部分我不做论述了。先前我的朋友早已对2款车开展了实拍视频，很感兴趣的盆友能够 点一下下面的图各自查询。
试架思铂睿HEV
思铂睿HEV配用了雅阁混动版上的那套广州本田 i-MMD混动系统，它是由一台热点燃率做到了39%的2.0L阿特金森循环系统柴油发动机、PCU驱动力操纵模块、大功率锂电池组及其一个既能够 发电量又可以造成推动力的双电动机构成。这套油电混合系统软件现有EV纯电动车、混合动力汽车及其柴油发动机驱动器三种工作态度，电脑上会全自动依据具体安全驾驶状况在这里三种方式中全自动转换。
i-MMD事实上是一个趋向于以电机为核心的混动系统，尤其是在混合动力汽车方式下，柴油发动机也并并不是立即给车轱辘輸出推动力，而仅仅承担给发电机组出示更充足的电流量来源于，随后再与锂电池组排出的电流量一并传送给车轱辘出示驱动力的电机。因此这与人们了解的传统式混合动力汽车方式不一样，后面一种是混合动力汽车情况下汽油发动机与电机一同为车子出示驱动力，而前面一种中柴油发动机自始至终只求电机服务项目。
● 安全驾驶体会
在锂电池组用电量较足的状况下，中低速档时思铂睿HEV全是在EV纯电动车方式下行驶，离合分离出来，柴油发动机归属于空余情况并不参加一切工作中，因此这时它便是一辆电瓶车，自然你也会觉得到它含有电瓶车上的一切特点，无需等候转速比的飙升，发展反映会出现异常快速，而柴油发动机的长鸣也被“咝咝”的杂音所替代。
当你油门踏板幅度维持不会改变，那麼思铂睿HEV时速的提高会十分线形、平稳，给人传递了一种很悠闲、很释放压力的安全驾驶感。而增加踩压油门踏板幅度，电机驱动力传送巧、灵、快的特性就呈现了出去，速率会一瞬间提高，沒有延迟时间沒有等候，时速的速度彻底是靠油门踏板的深层所操纵，这类“直给”的粗鲁感絕對是燃气轮机所不可以类比的。
因为锂电池组的容积并并不是挺大，就算是低速档也只有保持3公里的纯电动车行车间距，又或是是急加快必须大油门踏板，这时用电量会快速降低，而柴油发动机便会起动为发电机组供电系统，工作模式随后变换为混合动力汽车。全部变化全过程确是出现异常畅顺，你分毫发觉不上两方式间在安全驾驶感受上的差别，当你不要看眼车内仪表盘上的驱动力流动性平面图得话，那麼你没办法发觉这时柴油发动机早已被唤起。
我明白一些盆友会猜疑思铂睿HEV的加快工作能力，感觉一个电机出示的驱动力能怎样，絕對沒有柴油发动机 电动式一块儿供求平衡驱动力到来痛快，当你那么想那还真不对。你可以了解i-MMD上这台电机的最大扭矩转速做到了315N·m，等于一台3.5L自吸柴油发动机的暴发力。因此如果你大脚油门踏板的情况下，思铂睿HEV呈现出去的一瞬间加速十分充足，有韧劲儿、运动感十足的主要表现很有大马力柴油发动机那类一涌而出的磅礴感，尽管驱动力方式在这类粗暴的姿势下转换也有一些犹豫，可是反应时间跟含有自动变速器的汽油车对比要更比较满意。
对比前二种方式，柴油发动机立即出示推动力给车轱辘的状况要较少遇到，一般这类方式全是在车子在以一个更加均值及其平稳的速率行车时才会被转换到，因此在低速档或是是髙速时常有将会起动这一方式，沒有固定不动的规律性可循，有点“神出鬼没”的含意。
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