【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】凌志雷克萨斯的全新升级旗舰级超级跑车LC会是如何的？务必十分坦诚的说，虽然在考虑前去意大利试架这款LC以前，因为我干了许多课程，但在试架感受及其和技术工程师团体深层次沟通交流以后发觉，先前的掌握真是太比较有限了（自然，官方网的保密信息工作中非常的好^_^），乃至与我的“预估”拥有很大的差别。假如叫我用一句话归纳，那便是：“LC虽比不上我想像中的那麼快，但远比我想像中的强大！十分凌志雷克萨斯！”这话怎解？先卖个关子，看了文中便知。
1、先而言一下凌志雷克萨斯LC的家世
在2013年的北美车展上，凌志雷克萨斯初次展览了当初主打产品全新的概念跑车LF-LC。一般 而言，概念跑车意味着的是该知名品牌对将来设计语言和核心理念的一种浮夸展现，因而绝大部分的概念跑车与最后批量生产车系拥有很大的差别，乃至许多概念跑车最后也不会被真实批量生产。但LF-LC则好运了很多。丰田汽车（凌志雷克萨斯）的掌门丰田章男老先生及其LC的顶尖技术工程师佐藤恒治老先生在LF-LC概念跑车问世以后，竟破天荒地决策不仅要将该车批量生产，并且還是要基本上原生态地生产制造出去。驱动力安全性能能怎样做到？安全系数如何考虑？乘座室内空间如何确保？无数针对概念跑车来讲不用考虑到的难题，如今都变成了横在技术工程师团体眼前的困难。
但这一称得上瘋狂的念头，最后在凌志雷克萨斯设计方案与工程项目团体的勤奋下足以保持。四年以后，最后的批量生产版本号LC500及LC500h（混动版本）在2017年的北美车展上宣布现身。以便把巨大的5.0L V8自吸发动机塞入超窄小的发动机盖，技术工程师团体因此开发设计了全新升级的GA-L模块化设计后驱服务平台，调节了全新升级构造的前悬构造，以便节约室内空间，乃至连前大灯总成必须再次开发设计，选用了纤薄的LED模块。自然鲜为人知的开发设计难度系数远远不止这种，而最后的实际效果则大伙儿众所周知，瘋狂的念头再加瘋狂的工程设计团体，最后问世了这台大伙儿将要能在销售市场上购到的凌志雷克萨斯LC500/LC500h。
撇开特性不用说，仅是开了那样一台看起来“很定义”的LC走在意大利狭小的街道社区上，享有着基本上100%的复购，极大的爱慕虚荣要我激动莫名其妙闲暇，乃至有点儿手足无措，不知所措。
问：为什么凌志雷克萨斯要花这般大气力延用LF-FC概念跑车的设计方案？
答：由于丰田章男老先生和佐藤恒治老先生都觉得LF-FC太漂亮了。
2、全新升级的模块化设计GA-L服务平台将来将会问世大量车系
在和技术工程师沟通交流的情况下获知，因为从决策把LF-FC批量生产起，就刚开始产品研发这全新升级的GA-L服务平台，因而可以说，LC和GA-L服务平台的产品研发是基本上顺利进行的。但GA-L服务平台却并并不是只是为LC而存有。因为选用了参数化设计，因此这服务平台能根据调节轴距和轮距等主要参数，灵便生产制造不一样级別和车体规格的前置后驱车系。
问：这个GA-L服务平台将来能生产制造哪些车系呢？
答：这服务平台灵便度很高，即便是IS、GS等系列产品（FR）车系也可以兼容。而下一款根据GA-L服务平台的车系，则是将于2020年公布的旗舰级小汽车全新升级一代LS了。
3、以便尽快享有“啪啪”的快乐，她们开发设计了全新升级的10AT变速器。
在LC500上边，配用了全新升级开发设计的10AT变速器。而每每提到这一10AT变速器的特点，技术工程师们都会最先抬起左手，用大拇指和中拇指打着了节奏感间距平等的六声指响“啪啪啪啪啪啪”。怎解？这六声节奏感同样的指响，意味着着全油门踏板发展下，这变速器前六档的换档间距全是一样的。这代表不仅等产生更强的平稳性和换档节奏性，柴油发动机和排汽管的引擎声节奏感也更悦耳，更有安全驾驶快乐。
而以便做到这一实际效果，在目前8AT变速器的基本上，在二挡和三挡中间提升了一个齿比挡位，让所有10挡中间维持匀称的齿比间距。除此之外，这台10AT选用了一款全新升级开发设计的液力变矩器，锁档范畴更广，而且配置人工智能技术换档自动控制系统，适用性能模式的切换控制。
问：那提升了2个挡位和这么多组织以后，这一10AT会很沉重吗？
答：不容易。这一10AT在容积還是净重上均与凌志雷克萨斯当今的8AT相仿。
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