【尊流汽车网 汽车测评频道栏目】不可置否的是，讴歌在较长一段时间内也没有对中国内地销售市场主要表现出充足的高度重视。但伴随着刚性需求产生的汽车交易市场井喷式逐渐来到序幕，再不好好掌握运用下一阶段因二次买车（升級）而起的豪华车品牌暴发，广州本田知名品牌那里的营运能力降低就确实算个事情了。在那样的前提条件下，总算，人们迈入了讴歌知名品牌珊珊来迟的第一款国内车系：CDX。
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许多人会觉得CDX把我国做为全世界首例建成投产并发售的地域算作给足了情面，也许多人会由于CDX与缤智中间三言两语说不清楚的关联而禁不住把它往“我国专供”这四个字上边靠。但谈回商品自身，假如说不管生产厂家還是顾客都认可CDX的出現是以便减少讴歌知名品牌的新手入门门坎得话，那实际上难题就只有一个罢了：它值得购买吗？
● “缤智Plus”并不是难题，难题是Plus在哪儿？
在你见到CDX的第一一瞬间，估算便会有机缘巧合的觉得，缤智也罢X-RV也罢乃至是国外的H-RV也罢，总之便是那回事。但我认为这彻底不组成一切难题，乃至实际上连讴歌自身都不必急切在媒体公关方位内以划清CDX和缤智中间的关联为先要总体目标。即使被觉得是缤智Plus又怎样？重要還是取决于它能向顾客出示的额外使用价值有多少。
人们就从刚刚提及的设计方案说起吧：以事论事，实际上设计部门的工作中也算进行得基本上无法挑剔了，首席设计师Dave Marek所得出的Alluring Modern Edge核心理念及其Precision、Crafted和Performance这三个关键字，在CDX上面获得不遗余力的反映，不管內外。它也许沒有豪华车品牌传统上的那类高贵典雅，但那无限接近先锋艺术的冷峻布线也得以突显非凡，非常是后排座那设计方案与众不同的中间扶手箱（见正下方短视频），冉冉升起后还能让后排座颇有点儿概念跑车的风骨和四座Limo的贵族气质。
但是，如果你总算注意到那与别的广州本田商品毫无二致的中控屏时，你内心就该犯起嘟囔了。自然，这里你還是能享有例如carplay等时尚潮流的作用，广州本田特有的盲点影象輔助也依然暖心，且相对性简约的页面也可以使你在各个莱单中得心应手地穿行启用，入门难度系数极低。但真实的难题是，除开顶配车系才有的自动泊车及360°影象以外，刚刚说的这一切，与缤智又有什么不同呢？
绕过拥有 12个音箱却没贴上一切一家品牌名的音箱系统不谈，这个时候你大约也刚开始注意到CDX的汽车方向盘造型设计选用的是思铂睿的计划方案。这些，仿佛连功能键全是一样的，这代表哪些？沒有自动巡航！另外缺阵的也有Honda Sensing撞击警报系统，生产厂家工作人员嘴中这种配备是“也许”会出現在未来的换代车系之中。
● 增压 双离合器，除开诚心也有？
1.5T涡轮增压器直列四缸直喷发动机模块与最红的本田思域相同，并且在这里基本上，校准层面还比本田思域更激进派一点，主要参数做到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。假如你是一位达标的广州本田粉，大约仅凭这一点就能宽容CDX连自动巡航都没（更关键的是本田思域有！）这一缺陷了吧？
配对这台柴油发动机的已不是与服务平台和模块都归属于“正室”的CVT变速器，取代它的的是实质上归属于讴歌知名品牌（思铂睿与TLX的关联也是极其繁杂的）的8速双离合器变速器。人们说广州本田主打产品高科技众，这台变速器也是事例之一：双离合器与模块中间还夹着一个液力变矩器，因此较难校准也是最非常容易出难题的低速档工作状况可谓是不容易吹灰之力就能处理。
具体感受中，CDX在低速档时主要表现确实与一般AT无有，对实际操作的反映要比基本上所有双离合器车系常有更强的可预见性，感受很好。但这是不是就代表它是极致的呢？自然并不是，实际上，难题还会在速率上来后，液力变矩器中锁档离合锁档后出現。最先是一个收油一瞬间的极强抖动，自然这也与广州本田特点的超灵巧油门踏板相关，但充分考虑在本田思域上边仍未出現那样的难题，是否模块和变速器的配对工作中还未健全？这一点人们不知道的。
也有便是换档的逻辑问题，八个前行挡产生的细密齿比也许针对思铂睿那台2.4L自然吸气模块而言是开外挂一样的存有，但当应对的是1.5T涡轮增压器模块的丰富低扭，许多情况下过度积极主动的升降机挡姿势就看起来有点儿不必要了。自然，你也能够根据把IDS综合性动力装置调至Sport方式来让变速器越来越趋向于留到抵御位以降低这类困窘的产生，不得不承认的是尽管选用了增加设计方案，但广州本田的这台1.5T的中高速旋转段還是一如既往的叫人舒适。
仅仅，高些的转速比当然代表高些的耗油量，试驾车能够那样并不等于做为买车人的大伙儿能够那样。并且IDS只出示Comfort和Sport2个方式，另外更改变速器和响应式避震的工作中逻辑性，不出示自定选择项，等下如果你读完CDX汽车底盘操纵的一部分后，你大约也便会搞清楚难题不仅是耗油量了。
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