【尊流汽车网 新汽车频道栏目】12月18日，东风日产第七代天籁正式上市，共7款车系，市场价：17.98-26.98万余元。新一代天籁外型与美国版ALTIMA一致，乃至连英文名字都已不用之前的TEANA，而改成跟美国版一样的“ALTIMA”，但中文名字仍然是“天籁”。驱动力层面，新汽车配用了曰产二十年磨一剑称得上日式最強2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压器柴油发动机（点一下访问这款高科技浓浓的柴油发动机拆卸），而新手入门驱动力依然是2.0L自吸柴油发动机。
| 东风日产第七代天籁 具体指导市场价 | |
| 车系 | 市场价（万余元） |
| 2.0 XE 时尚潮流版 | 17.98 |
| 2.0 XL 舒适版 | 18.68 |
| 2.0 XL Upper 铁友版 | 19.98 |
| 2.0T XL 智领版 | 21.58 |
| 2.0T XL Upper 智享版 | 22.98 |
| 2.0T XV 智尊版 | 26.58 |
| 2.0T XV AD1 Upper 智尊引航版（无人驾驶輔助） | 26.98 |
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无法想象它是一台天籁，连西玛都没那么激进派的设计方案。全新升级的曰产Vmotion 2.0概念跑车的设计语言在新天籁上批量生产，优势是这大嘴巴谁看过都一眼就记住了，知名品牌辨识度获得进一步加强。
两边视角锐利的车灯组成配搭正下方梯状的进风口和两边前雾灯正下方的铲型前唇造型设计，让本来就基础平平淡淡的天籁在这里一台车里展现出一股拼劲，回力标式的日行灯也一样還是家族式的一个印痕。
全新一代天籁在车体规格层面当然也是历经了延长扩宽的解决，490毫米的车体长短在尾端装饰及其身材曲线的烘托下，看起来十分纤长。282毫米的轮距在这个级別的车系中确实算不上优点，可是针对一直都重视乘座舒适度的天籁而言，室内空间等各层面都不容易有哪些难题。
新天籁是现阶段中国销售市场日式势力中驱动力特性最強的一位。看一下双出排气管，尽管掩藏着但物超所值。再看一下“380 VC-TURBO”的尾标，低头不语地宣称自身380Nm的扭距。
也有武器装备邓禄普SPORT MAXX 235/40 R19的车胎，40扁平比!过去它是不管怎样都不容易装在一台天籁上的。殊不知，这就是新天籁的基本能力。
对比造型设计上的别具一格，全新天籁以内饰层面显而易见一些传统，虽然拥有更为立体式的造型设计，全部车内饰也是全新升级的设计方案，却不可以给人过多的意外惊喜。
值得一提的是，全新天籁的用材還是依然的确实，这些很多的皮革制品包含与搪塑材料决不能让给你“栽跟头”的觉得，在舒服和奢华感的构建上天籁依然要比本田雅阁和丰田凯美瑞做得更强，就算商品早已在向健身运动转型发展的今日。
牛皮厚底三幅式汽车方向盘虽然沒有出示拨片换挡，但健身运动觉得早已拥有，还有规格比该款稍小一些，触感却更结实了。简洁的车内仪表盘设计方案并沒有过多闪光点，正中间很大规格的驾驶电脑显示器赢下了一点面部。
仪表台上的8英寸液晶显示器规格够变大，但显示信息实际效果不显高級，页面设计较为简洁，等级清楚，就算是第一应用也可以游刃有余。而在多功能性上具有了非常丰富的多媒体播放作用及其车机互联运用，包含车截APP、车截WIFI及其普遍的网联平台作用，但是它并不兼容CarPlay。自然，在这里款高配车系上大家依然能够见到360°全景影像及其自动泊车配备。
一向有沙发厂信誉的曰产，在天籁坐椅层面的舒适度当然是不用担忧的，全车的坐椅全是宽敞结实，坐上来的觉得十分软，很舒服，包囊性和烘托性全是非常少的车系可以让你的觉得，而新一代天籁则持续保持这一出色的传统式。
后排座坐椅一样是宽敞绵软，椅背视角也调的恰如其分，坐着后排座感受确实能够有布艺沙发一样的体会，长期的乘座都不容易疲倦。
根据国际版天籁有四驱版本号的关联，因此全新一代天籁在刚开始设计方案的情况下后排座榻榻米地台就预埋了转动轴的部位，因此造成拥有很高的突起，可是学会放下一只42码的靴子，仅仅后排座第三位旅客乘座起來算不上太舒适。
行里箱宽敞整齐，可是缺憾的是其后排座坐椅并不能够放倒，仅仅出示了一个小安全通道便捷后排座旅客取放行里箱的物件。
全新天籁驱动力上较大的闪光点便是配用了称为是全世界第一款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压器柴油发动机，听说在20年前曰产就早已下手产品研发此项技术性。
可变压缩比说白了便是能够更改汽缸总容量与发动机燃烧室容量中间的比率，基本原理便是柴油发动机內部配了一套多连杆组成组织用以替代原先传统式的曲柄连杆，为此来调整发动机燃烧室容量的尺寸，发动机压缩比能够在14:1（高效率）-8:1（性能卓越）中间无级转变，此项技术性不浮夸地说具备改革创新性的实际意义。此外，它还融进双点燃循环系统、双汽柴油喷涌、发动机缸体熔射、集成化排气歧管等一系列的技术性。
数据信息层面，这个2.0T柴油发动机至大功率做到了185kW，另外还能够暴发出380N·m最大扭矩转速。另外，与之配对的是XTRONIC CVT无级变速箱，能够模拟八个前行挡及其含有拨片换挡和运动模式。
小结：针对全新一代天籁，外型的更改、驱动力层面的提高是肯定最该毫无疑问的，可变压缩比的柴油发动机可称得上制造行业一绝，驱动力、耗油量及其降噪、经久耐用都能够兼顾，便是VC-TURBO柴油发动机所产生的较大更改，一改过去自吸柴油发动机的主要表现，算是上是一个十分大的颠复。
对于别的操纵汽车底盘层面的转变，全新一代天籁也都对于低龄化的设计风格开展了较硬的校准，汽车底盘总体现代感提高显著。但总体并沒有由于追求完美休闲风而把这个级別的车系所应当具备的舒适度除掉，沙发厂仍然是沙发厂，令人坐着就忘不掉的坐椅在这个级別的车系中肯定是数一数二的主要表现，这也是很多年来天籁一直主推的舒服产品卖点，全新天籁也很好的继承了这一优势。
全新天籁的各种各样提高实际上都很令人垂涎三尺，配备各层面的主要表现也比较丰富和健全。最后在销售市场上怎样跟日式的丰田凯美瑞、本田雅阁，也有大家的新迈腾、大众帕萨特大比拼，最该希望。（图/文：尊流汽车网 谢鹏）
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