日系三剑客早就在2019年中就全部完成了大换代，但人家八代凯美瑞早在2016年底就彻底换代升级了，换代之后的凯美瑞一改往日中庸油腻大叔的气质，内饰也变得高档舒雅，有弧度的中控台显得格外富有东方设计美学，外加中期小改款的凯美瑞升级TNGA架构，使得凯美瑞必须加价国人才买得到。因而，八代凯美瑞实际上在华的真实成交价已经高达22万元之巨，单车利润率真的可以做到比奥迪A4、宝马3系还高，仅次于奔驰C级，最关键是一年还可以在华狂卖20万台左右，几乎是日产新天籁的两倍。日系三剑客中“混的最惨”！裸车降到了14万，却还没加价2年的凯美瑞畅销！
日系三剑客之中，日产新天籁可谓换代最迟，如此意味着新颖度最高，理论上其销量应该更高才对，但相反的是整个2019年，随着日产新款天籁的到来，反而让这东风日产旗舰销量锐减，完全是因为新天籁真心支撑不起能够和雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾一阵高下的实力。
笔者探访了各个省市的日产经销商，二网和一网的都直接给到了14万裸车价，这是最低配丐版的价钱，貌似已经降低到了一台本田思域1.5T的价钱了，降维打击还是无奈之举，不得已降价，以价换量呢？最低配的新天籁，其配置寒酸几乎是全系脚刹，但对于5年前的天籁，最低配也得17万多才能买得到，天籁的换代的确是日系三剑客之中最不成功的。因为更有后者的十代雅阁即便最低配也得16万；凯美瑞最低配也得17.5万；帕萨特1.4T最低配也得17.6万；乃至于标致508L也比新天籁更昂贵。
这些层面凸显出，东风日产的这款旗舰，本身价位不算离谱，但最核心一点还是因为该车着重大力推出的2.0T所谓可变压缩比黑科技发动机，不省油也丝毫没什么性价比可言！因为2.0T超强动力版的高配新天籁，21.68万-27万的高价！综合百公里油耗不低于9升，还得加注95号汽油！高配版的雅阁采用的却是自吸2.0L引擎，不挑油，92号照样可以驾驭，却可以开出综合百公里4升的超低油耗，油费对比而言，高配天籁VS高配雅阁，简直丝毫没什么可比性！雅阁锐混动版和凯美瑞双擎在燃油经济性，乃至于加速度成绩方面，都超越了新天籁2.0T。即便是2.0T高功率版的帕萨特和迈腾，都会比天籁2.0T省油。
如日产新天籁4月份将近一万台的总月销量，其中一大半都是2.0L自然吸气版贡献的，据悉入门级动力版的天籁，终端价位跌到了14万，2.0T版的高配天籁因为价位太高，且比锐混动版的雅阁还贵2万左右，油耗却达到了雅阁锐混动版的两倍，国人自然首先天籁2.0L自吸版159匹马力，11秒破百，动力不够出彩，但此版本因为足够平顺、节油、舒适、隔音好、性价比高，照旧买的人多，毕竟终端最低14万的价码，外加日产的品牌价值依旧很高，于是天籁2.0L依旧相当畅销。
可以说，日产新天籁的不够成功，至少没有十代雅阁和八代凯美瑞那么成功，最关键一点因素在于其主打的2.0T+CVT动力总成版，没有同级的凯美瑞双擎、帕萨特2.0T、雅阁锐混动版那么能抓住国人的核心需求，目前也只能依靠扩大折扣率来获得国人芳心，更何况新天籁的车厢内饰，设计还没老天籁好看，设计感缺失，外形层面也缺乏凯美瑞那种换代的震撼感，如何能够竞争过对手呢？
