对于今年，日产提供了一款Altima轿车，不仅具有重新设计的外观，而且还具有非常不同的发动机。 的确，这辆车有史以来第一次可以四轮驱动！
如何使中型汽车比SUV更受欢迎？ 我们可以给它一个圆滑的轮廓，就像丰田为其加拿大最畅销的中介机构凯美瑞（Camry）所做的那样。 就日产而言，它选择了更精细的公式。 对于他的Altima而言，这家日本制造商并没有停止采用现代和运动的新形式。 他的轿车在利基市场中拥有非同寻常的特性：全轮驱动，这是该车的第一款产品，自1992年以来已成为我们汽车的一部分。
当然，我们现在提供其他2019年大型车型的四轮驱动。新款Mazda3就是这种情况，普锐斯也是如此，这是制造商意想不到的值得称赞的举措。但是，与马自达和丰田为这两款紧凑型汽车提供此可选设备的公司不同，日产选择了制造Altima的全轮驱动标准设备。突然之间，这家制造商紧追斯巴鲁，自1989年推出以来，斯巴鲁就一直在为其中型轿车Legacy做同样的事情！
吸引人的剪影
乍一看，Altima 2019似乎比其前任更重要。它甚至可以与马克的大轿车千里马（Maxima）混淆，因为它的前部形状和这种将车顶后部与汽车侧面连接起来的黑色造型；幸运的是，侧面形态的折磨比千里马少。
与空气动力学系数从0.28降至0.26相比，这种新的车身比以前的模型（第5代）更具流动性。另一方面，它的尺寸仍然非常相似。新的Altima的长度和宽度仅长2.5厘米，而高度最多变化一到两厘米，具体取决于型号。它的悬臂也缩短了，而轴距增加了5厘米。
这辆车的新结构降低了引擎盖和遮阳篷，但还提供了19英寸的轮毂，而不是高端版本的白金版和Edition One的18英寸。他们自然为这个新来者赋予了很多特色。另一方面，它们行驶的非常坚固的侧壁轮胎使行驶过程不如S和SV版本使用的16英寸和17英寸车轮舒适。更不用说将在今年秋天预算出大量资金来安装这些19英寸大的冬季轮胎。一个人想一想...
提供一台引擎
与2018年的Altima一样，日产也提供2.5升4缸发动机和无级变速自动变速器。该引擎是以前使用的引擎的演变。此外，制造商声称它由80％的新零件或重新设计的零件组成。
该4缸替代了直接喷射系统的多点喷射，但其额定值却非常相似。它以可比的速度产生182 hp和178 lb-ft。凭借3 hp和1 lb-ft的增加，我们不会惊讶地发现这款发动机提供了与其所替代的发动机非常相似的性能。它使Altima可以在8秒钟内从0加速到100 km / h，这对于家庭出行的汽车来说是非常合适的成绩。
另一方面，加拿大自然资源部（NRCan）发布的数据证明，其消费量变化不大。根据NRCan的评级，全轮驱动系统的增加，类似于日产Rogue的系统，已经将其从7.6升升至7.9升，升了十分之三。值得注意的是，在今年夏天在城市和高速公路上进行的测试结束时记录的平均9.6 l / 100 km确实值得称赞。
日产为我们的美国邻居提供了另一种发动机：VC-Turbo，该发动机于2018年在英菲尼迪QX50的引擎盖下首次亮相。它是4缸涡轮增压2.0升压缩比variable，这是世界上同类引擎中的第一个。加上超级燃料，它可以产生248马力和280磅-英尺的功率。在我们南部的邻居中，它取代了旧Altima目录中出现的V6。日产加拿大高管选择不提供VC-Turbo的原因有两个。首先，它不能与全轮驱动结合使用，全轮驱动在他们看来是加拿大市场更受欢迎的特性。此外，很少有买家选择这里的V6。但是，在像我们这样的市场中，Altima的销量要低得多（今年前五个月售出1336份，而美国为92,229份）事实证明，这一决定是合理的。
内饰
这款轿车非常宽敞的内部经过了重大的重新设计。新的仪表板放弃了以前的简单设计和扁平化设计，通过灰色成型将其分为两个层次。材料，饰边和缝线的完美结合完美展现了它。而且，在这种通风的环境中，8英寸触摸屏似乎愚蠢地位于中央。太神奇了对于人体工程学，它是可行的，但是对于集成和精巧性而言，马自达为其Mazda6做的更好。材料的质量也一样，比广岛制造商的轿车低一两个等级。
但是，必须承认，这辆车上并不缺少空间或舒适性。前排的桶形座椅轮廓良好，支撑身体，而后排的乘客头部，腿部和脚部有足够的空间，使旅途愉快。此外，由于可折叠靠背（60/40）标准后排座椅，大后备箱具有可转换的优势。总而言之，这是Altima的新增功能，通过驾驶的乐趣和提供的功能，它们将成为重型公用事业的令人愉快的替代品，而重型公用事业通常更耗油。