马自达在国内市场上的表现一直都不是很理想，我们都知道，马自达的技术实力是非常强的，从转子发动机到创驰蓝天发动机，再到压燃发动机，马自达的每一次技术革新，几乎都能在行业内引起广泛的关注。作为马自达的销量担当，昂克赛拉目前的月销量基本维持在一万台左右，虽然销量不算太低，不过却是同级别日系车里卖得最差的。
众所周知，昂克赛拉的后排乘坐空间太局促，大大降低了它作为家用车的实用属性，所以昂克赛拉卖不动很好理解。相比之下，作为中型车的阿特兹有着更大的尺寸，空间虽然不算特别宽敞，但也达到了一个理想的乘坐水平，此外阿特兹的内饰质感也很高级，而且还继承了马自达家族的运动属性和操控性能，是一款综合实力很强的中型运动轿车。
以阿特兹的产品实力，完全可以跟雅阁、迈腾、凯美瑞等同级别标杆车型并驾齐驱，然而阿特兹的市场表现却比昂克赛拉还要差劲。2019年，阿特兹的累计销量仅41950辆，平均到每个月还不足3500辆，进入2020年之后，阿特兹的销量再次滑坡，1-4月份仅卖出10036辆，不及雅阁、凯美瑞一个月的销量。都说昂克赛拉是毁于空间，那么尺寸和空间更大的阿特兹为何也卖不动呢？
首先，最主要的一点就是阿特兹过于追求运动化，从而牺牲了舒适性。同级别的合资品牌B级车，销量靠前的往往都是偏舒适取向的，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等等，这些车对运动性的追求最多也就停留在外观上，舒适才是B级车消费者的最大诉求。而阿特兹骨子里就有着很强的运动基因，其NHV控制较差、减震偏硬，这些都是与舒适性相违背的。
其次，阿特兹的装配工艺差，异响问题较为严重。阿特兹海外版车型的可靠性还是非常强的，完全可以跟丰田旗下的凯美瑞相媲美，但进入国内后，阿特兹的装配工艺水平就大打折扣了，只要你对阿特兹稍微有所了解，你就应该知道，阿特兹最大的毛病就是异响很多。据车主投诉反映，阿特兹的异响主要包括车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等等，可以说是到处都响，又被大家戏称为“阿特吱”。
还有一点就是品牌效应，当一个品牌一旦被打上一个标签，那么在消费者心目中，这个品牌旗下的所有车型都会跟这个标签紧紧地联系在一起，比如说到丰田，人们脑海里首先会想到“开不坏的丰田”，而说到马自达，人们对它的主要印象是空间小、实用性差，于是马自达旗下所有的车型都给消费者留下了这样的印象，自然也包括阿特兹。我们可以看到，马自达旗下的车型销量都不是很好，这跟品牌效应有着很大的关系。
总结：阿特兹是一款优缺点都很突出的车，它有很多人让人欣赏的地方，比如它的外观设计、操控乐趣、底盘质感等等，但欣赏归欣赏，到了真正要买回家过日子的时候，大家更希望自己的爱车能够省心、舒适、踏实，而这些显然是阿特兹给不了的。所以说，阿特兹卖不动并不是消费者不懂车，而是因为它不懂消费者。