【尊流汽车网 导购频道】这年头，豪华中级车市场是真难混，即便你是豪华品牌、即便你有着“进口”的尊贵身份、即便你原本运动性能不错或是内饰精致独特……你有再多的自信和优势都敌不过早已国产价格下降、且又迎合国人需求加长了新车的奥迪A4L和宝马3系Li，有“标杆”那大家就有了赶超的目标，“国产+加长”已经成为豪华中级车提升竞争力的必要条件，本文就给大家分别介绍新上市的四款豪华中级车。
从去年底沃尔沃亚太的沃尔沃S60L上市，到刚过去的11月17日东风英菲尼迪Q50L上市，再加上8月份上市的北京奔驰新C级长轴版和上海通用凯迪拉克ATS-L，这四款全新的车型对A4L和3系把持的市场形成了强烈的冲击，下面来看看它们各自的亮点。
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 最新款车型上市时间 |
| 东风英菲尼迪 Q50L | 27.98~42.98万 | 2014.11.17 |
| 北京奔驰 新C级长轴版 | 32.58~47.90万 | 2014.8.25 |
| 上海通用凯迪拉克 ATS-L | 28.88~46.38万 | 2014.8.15 |
| 沃尔沃亚太 S60L | 26.99~39.09万 | 2014.6.10 |
● 英菲尼迪 Q50L
官方售价：27.98~42.98万
购车手册推荐车型：2.0T 悦享版，30.98万
半年多以前上市的Q50起步价32.58万，而由东风英菲尼迪国产的Q50L起步价则是27.98万，价格直接下降了4.6万，而配置并没有什么差别，这就是豪华品牌竞相国产的最大意义，一个好的售价会让更多人去接受一款新车。而“L”的意义对于东风英菲尼迪来说同样重要，对于这个新的合资品牌来说，推出的首款车型容不得失败，而在中国中级车首先就得够长才行，Q50L这方面做得到位了。
● 推荐理由一：更主流的后排空间
英菲尼迪Q50L的长度与轴距相比Q50分别增加了50mm和48mm，这些数据最直接的体现是在乘坐空间上，180cm的乘客无论前后排都可以得到不错的空间余量。下面的实拍图条件有限，我们将在日后的测试和试驾文章中给大家带来更精细的空间对比。
● 推荐理由二：丰富的科技配置
国产的Q50L实际上就是Q50的加长版车型，所以配置上沿袭了Q50的一套高科技装备，我们所推荐的悦享版上使用了下图这套双屏多媒体系统。
【电脑网的技术男带您体验英菲尼迪的InTouch技术】
除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪称为VDC动态稳定控制系统）、发动机自启停都有了，仪表盘也足够大气清晰。
【国产Q50L已解决汉化问题】
● 推荐理由三：奔驰动力+个性操控
此前英菲尼迪Q50有三款动力选择，分别是3.7L V6自然吸气、3.5L V6混合动力和2.0T，而国产的Q50L只会使用一款2.0T发动机，该发动机并非进口Q50上的那一台，而是由奔驰提供的M274发动机，新一代奔驰C级（W205）中的C260L车型搭载的就是这款发动机，其最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm，搭配7AT，百公里综合油耗为7.4L，表现很不错。
还要提一提的是Q50L 运动版和豪华运动版上搭配的DAS线控主动转向系统，这项技术完全打破了现有的纯机械刚性连接结构，包括主流的电子液压转向和机械液压，取而代之的是一套类似于大家玩的PS3 GT5赛车游戏的纯电子模拟转向系统，通过方向盘转动发出模拟转向信号来驱动转向轮，不过这并非是DAS技术的瓶颈之处，毕竟通过一个简单的传感器便能完成。技术的瓶颈在于如何通过路面的路况和车辆的驾驶状态来回馈给方向盘的转向手感，这需要前期对各种路况以及包括飘逸、高速攻弯等激烈的驾驶模式信息的收集并实时转化、反馈。这项技术的优势在于驾驶乐趣的多元化，用户可以自行对转向系统进行设定，达到更加的线性或者更加的运动转向手感。
● 车型点评：进口版的Q50售价就已经很有诚意了，而国产Q50L使用主流的2.0T发动机、轴距加长，售价依然很公道，特别是30万级别的悦享版展示出了足够的竞争力。