倘若我们将时间轴拉回到上世纪八九十年代，在当时，家中若有一辆摩托车，似乎是一件非常了不起的事情。在一定程度上来讲，当时的摩托车普及率还较低，家中拥有摩托车，也可以从侧面反映出一个家庭的经济状况。
其实，全球摩托车行业的发展，在已经经历上百个年头。例如，以工业制造闻名全球的德国，早在1884年便发展该产业，而其也在全球摩托车市场拥有着重要的影响力。
与德国不同，我们国家自主生产摩托车的时间相对较晚，但尽管如此，我国的摩托车行业也经历了几十年的技术积淀。
经过多年的蓬勃发展，在2012年，我国摩托车行业迎来拐点。在2012年至2018年，国内摩托车的产销量呈现下降趋势。到2018年，国内摩托车的产销量分别降低至了1557.8万辆和1557.1万辆。
但是，在过去的一年里，随着国四标准切换逐步完成，以及电动摩托车的备受青睐，国内摩托车产业又呈现出了稳中有升的发展趋势。产销量分别达到1736.7万辆和1713.3万辆，分别同比增长11.5%和10%，是我国摩托车企业们取得的亮眼成绩。
截止到目前，国内主要的摩托车企业有大长江、隆鑫、宗申、银翔、力帆、五羊-本田和新大洲本田等等。在过去的一年里，国内前10大摩托车企业共销售出986.24万辆摩托车，占到了国内总销量的57.6%。
根据媒体整理发布的2019年中国摩托车销售份额占比，大长江摩托车以11.45%的占比超越了宗申、隆鑫等摩托车企业，成为国内摩托车销量冠军。据悉，在过去的一年里，这家摩托车企业共卖出了196万辆左右的摩托车。
超越宗申隆鑫！国内摩托车销量冠军出现，它一年卖出196万辆。提起大长江摩托，我们就不得不提及它的创始人王大威。
在下海经商前，王大威曾是洛阳北方企业集团的一名员工。有熟悉这位企业家的人士曾这样评价他：“为人踏实低调，对产品情有独钟。”而正是这种踏实稳重、注重质量的性格，才让王大威带领着大长江摩托车异军突起，在国内摩托车行业叱咤风云。
在上个世纪90年代，国内摩托车行业跨入黄金发展时期。在当时，很多作坊式的摩托车企业通过抓住宝贵的获利契机，赢得了令人羡慕的利润。但是，在这个时候，王大威还是带领着大长江集团专注于产品和技术的提升，在很多摩托车企业以获利作为重点的时候，大长江集团的这种表现似乎显得“格格不入”。然而，正是这种深耕技术、谋求可持续发展的态度，才是大长江集团在此后取得成功的关键所在。
除了自身的努力外，与日本铃木深层次的技术合作，也是大长江摩托获取雄厚技术实力的关键。多年以来专注产品的研发史，让铃木拥有着代表世界摩托车最先进水平的实力。在与铃木的长期合作中，大长江摩托布下了两个“棋子”：一是与铃木共同出资铃木摩托车研究开发有限公司，在研发过程中，不断提升对于摩托车技术的掌握；二是大长江凭借着铃木所具备的优势，逐步打造出了自主品牌，完成了品牌的塑造。
其实，大长江摩托车取得的成绩远不止国内销量冠军。根据媒体发布的2019年摩托车出口量市场份额占比的数据，大长江摩托以8.63%的占比排名第二，在短短一年的时间内，大长江摩托实现了61.48万辆的出口量。换言之，大长江正在逐渐走出国门，在全球摩托车市场发挥着越来越重要的影响。