在紧凑级轿车故障排行榜中，进入最差十名的国产汽车很少，但是艾瑞泽5在相当长的周期内稳定在前十名中。其次则是吉利品牌的轿车一度上榜，所以并不存在网传的所谓“吉利控榜”的说法。不过最新数据显示前十名均为合资轿车，只是艾瑞泽仍然排名靠前。这台车最大的问题是车身生锈与悬架异响甚至变形，关键问题参考以下两点。
PPH
艾瑞泽5的PPH（百车故障率）为272，相比其他国产轿车要差一些。比如长安逸动低至106，价格略高一些的比亚迪秦Pro低至41，谁的质量更好应该没有争议了。奇瑞汽车的主力车型均存在车身生锈的问题，而且是从很多年前至今都没有升级改良。原因应主要在于采购的钢材与施工工艺成本投入偏低，这点倒是怪不得设计团队；因为决定基础结构品质的是材料本身，所以说奇瑞汽车的态度始终成问题；如此评价是绝对有资格的，我们早期的团队用过不止一台奇瑞汽车，包括四轮驱动的威麟大猫以及DR欧版瑞虎。
悬架系统的通病：车身不水平，塌车尾。
在平台化造成方面奇瑞起步并不晚，对于底盘的调校水平也自然不差，这点通过试驾测试奇瑞近期的量产新车还是可以给出好评的。但是这些车辆的悬架与减振系统后驱总容易出现问题，比如四轮定位参数会高频率出错，减振器漏油概率较高且存在异响。原因同样不在于设计团队，而是采购的零部件与总成水平很低。
比如螺旋弹簧的快速金属疲劳，车辆用上一两年就会发现车身明显变矮，车尾“拖拖拉拉”感觉车辆没有一点点精神。然而这还是比较理想的结果，如果两侧螺旋弹簧的金属疲劳程度不一致的话，车身出现左右两侧不水平的情况也是比较常见的，早期的瑞虎包括瑞虎3都普通存在这一现象。所以这些车真的是令人失望， 艾瑞泽5似乎仍然没有明显提升。
艾5动力
艾瑞泽5新款指导价为6.59~7.58万，其中自然吸气版本的动力储备为85kw/143N·m，手动变速器为5MT，自动变速器为万里扬CVT。理论上这种最简单的总成应该有稳定的质量了，只是很可惜这两台变速器都存在异响的问题，发动机也有功率不足和异响的问题反馈。
至于1.5T版本只提供了5MT手动选项，发动机采用多点电喷的气道喷油技术也没有理想的动力体验。想要追求手动挡的驾驶乐趣，7万级可以考虑秦Pro低配，其8秒级的破百成绩会更有驾驶乐趣；其次可提升预算至8万级，名爵MG6的手动版是可以突入8秒内的，驾驶感受也挺不错。至于艾瑞泽5真的是没有什么亮点可言，这台车被奇瑞“玩坏了”。