事实上，国产车并非不想用6 at的变速箱，而是因为 at变速箱的制造商，基本上已经被几个变速箱巨头垄断了，国产车型以目前的技术力量很难在 at变速箱领域取得更大的突破，而如果国产品牌车型想要搭载 at变速箱，就要付出更高的制造成本，这将大大提高国产车型的销售价格，进一步压低国产品牌的性价比，届时必将影响销量。
这实际上是历史原因造成的，因为大多数6 AT的专利掌握在几大变速箱巨头手中，最典型的就是爱信和 ZF，甚至连大众爱信都要找爱信购买6 AT。并非说大众造不成，而是造起来要绕过那些条框太费劲了，效果也未必好，所以大众选择搞双离合变速箱。本田和日产同样决定采用 CVT变速箱。
而国产汽车的研发投入相对于大众、日产等车型来说，研发6 AT更少。比如长城和吉利选择做双离合，奇瑞选择做 CVT。
就科沃兹为什么配6 AT而言，因为现在的主流紧凑型车基本都配6 AT或者同级别的其他 CVT双离合变速箱，配个4 AT也不怎么样啊。背靠通用，现成的6 AT变速器，科沃兹可以直接使用。为何要卖七万呢，不是因为他有良心，而是因为他不降价不卖。由于无法与大众和日系车竞争，科沃兹的价格只有90000元，所以只能降价。总之，与双离合相比，国人更不喜欢三缸机啊。
我觉得用个6 AT没什么好吹嘘的，毕竟通用这一款6 AT已经是第三代了，口碑也不怎么样。爱信的6 AT，国产的安和传祺用的也很多啊，不过丰田自己是不爱用的，选择用 CVT，所以不像很多人吹的那样神气。
如今 AT变速器可以说是很高端的变速器，从质量和动力综合来看要优于双离合和 CVT，所以 AT常常被一些“相对较贵”的车型所使用，但这也并不一定，毕竟这还得取决于各厂家是否掌握了变速器技术，是否与变速箱厂合作等等。
第一款科沃兹这款车之所以采用 AT变速箱，主要是因为通用掌握了 AT变速箱的技术，暂且不谈这种变速箱的整体性能如何，在自己的车型上使用自己的变速箱实在是太平常了，虽然科沃兹的低配版现在优惠已经降到了7万，但是要知道这款车的起步价格为8.99万元，这个价格并不便宜，当然优惠的多少主要取决于市场销售情况，所以搭载6 AT的科沃兹现在价格不高并不代表什么。
而且国产汽车采用 AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在 AT变速箱方面存在着一大缺陷，毕竟有各种技术壁垒和专利保护，虽然盛瑞生产的8 AT也有，但并没有得到很高的认可，一线自主品牌的车型很少使用，现在国产自动变速箱主要是开发双离合，也有较少的 CVT，所以搭载双离合和 CVT的车型很多，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就更多，长安CS35PLUS、逸动等车型都有6 AT变速箱，价格和科沃兹差不多。
爱信变速箱多年来一直处于量产阶段，但国产自主品牌并没有自研自产的 AT变速箱，供应商盛瑞虽然研发了 AT变速箱，但与爱信6 AT的表现仍有差距，没有自研 AT变速箱意味着自主品牌只能采购，或者 CVT和 DCT变速箱自研门槛较低。并且在严格的排放政策限制下， CVT和 DCT更容易达到双积分的目的。
价格低于十万元时，选择爱信6 AT变速箱的成本相对较高，因为爱信6 AT的采购价格并不低，而通用拥有自研 AT变速器，无疑可以大大降低成本，而且雪佛兰本就是合资品牌汽车中性价比最高的一种，能够使用 AT变速器也就不足为奇了。但对自主品牌来说，购买爱信的6 AT成本太高，只能选择 CVT或 DCT变速箱来节省成本，而自主品牌同样的价格，往往会花费在配置、空间和车身尺寸上，这也是自主品牌与合资品牌之间的显著差异。
总而言之，科沃兹使用6 AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产少则是因为这方面的不足，当然具体用哪种变速箱也不能忽视厂家的考虑，如果想要更兼顾可靠性，也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题，那么搭载成本高，性能好的变速箱也是很正常的。