前几年的时候，经常听到国外汽车对中国的评价：模仿照搬西方的汽车设计，没有自己的设计特点。比如陆风X7明显抄袭路虎揽胜，而名字冗长的东风EQ2050勇敢的士兵很容易被误认为是美国军用悍马。
在燃料汽车时代，中国汽车工业在起步阶段确实存在模仿现象，毕竟我国汽车工业起步慢，想要跟上国外汽车巨头的步伐，前期只能进行搬运模仿。但如今时代已经改变，与其他大多数技术领域一样，中国已经赶上了西方的汽车设计能力，甚至赶超了西方，其中特别值得注意的领域是：电动汽车。
根据国际能源署的数据，到2019年，中国已经有258万辆电动汽车，而欧洲仅为97万辆，美国为88万辆。中国拥有的家用和办公充电器比世界其他任何地方都多，公共慢速充电器的数量超过世界其他地区的总和，并且全球快速充电器的安装量占全球的82％。
如今中国的智能科技不断壮大，我国正在生产一些处于世界前沿的电子产品，在功能和质量上与其他制造商的产品（例如华为P40 Pro智能手机与苹果手机）竞争良好。因此，中国也开始交付具有真正前景的电动汽车也就不足为奇了。
以小鹏P7为例，它具备挑落特斯拉Model 3 的实力，仅需4.3秒即可实现0-100公里/小时的加速，NEDC续驶里程可达440英里。它不仅看起来颜值高，小鹏P7上的NVIDIA DRIVE AGX Xavier芯片，具备L4级的自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，而功耗仅30 瓦，能效是上一代架构的15倍，关键是指导价才23万起步，你说不比特斯拉香吗？
比亚迪汽车，电动汽车行业领头的传统车企，目前最受关注的是豪华轿车比亚迪汉EV，其高性能四驱版本550公里的续航里程，比特斯拉的Model S的440公里续航还要高，而高性能车型可以在3.9秒内破百，虽然不及Model S Performance高性能版本那样快，但仍然值得称赞，而售价却只是21.98-27.95万。
同时，比亚迪了伙伴关系，与梅赛德斯本次建立了传统的发动机合作伙伴关系。它还在美国销售电动汽车，包括用于车队的e6 MPV，电动巴士和的。
甚至还有一款名为的中国电动超级，最大功率为1360马力，最高时速可达313km/h，2.7秒即可破百。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。
蔚来EP9刷新了多条赛道的纪录，包括德国纽博格林北环赛道7分05秒的最快电动汽车圈速、法国Paul Ricard赛道1分52秒的最快电动汽车圈速、2分01.11秒的上海F1赛车场量产车速度纪录等。
抛开产品力因素，汽车从来都是打价格战，而中国可以在这个市场上对美国和欧洲的制造商产生真正的影响。在英国，目前可用的最具价值的电动汽车是名爵ZS EV，仅售25,495英镑（32,000美元）。而上汽公司计划将另一款MG品牌的电动汽车带到英国，这次是荣威部门的Ei5。这将是到达英国的（美国的旅行车）之一，价格可能与名爵ZS EV类似。
不仅如此，中国有更便宜的汽车确实可以打乱西方市场。售价约为8,600美元，但仍配备33kWh电池，续航里程可达194英里。欧拉R1在我们国内的销量很不错，基于名爵ZS EV（小型车）在欧洲大卖的基础，可以预计欧拉R1会备受欢迎，甚至特斯拉也在计划制造中国的小型车类别。
中国具有一些主要优势，在电动汽车供应游戏中处于领先地位。中国是世界上最大的锂生产国，到达到锂供应量的60％以上，到仍控制。相比之下，美国仅贡献了世界锂供应的2％。中国还控制着全球62％的化学钴和100％的球形石墨。这些都是锂离子电池技术的主要组成要素，这些技术主导着电动汽车作为其动力源。即使是承诺大幅降低价格的新型无也来自中国。
尽管有其潜在的价值，但我们可能不会看到中国电动汽车在欧美市场"畅销"的景象。显然，特朗普政府与中国之间正在发生争执，而美国现已将英国拉入轨道。
在欧洲，汽车制造商，尤其是德国和法国的汽车制造商，拥有巨大的政治力量，他们将要保护自己的市场，因为他们仍然在化石燃料技术上投入了大量资金。他们还在坚持内燃机的研发，可见欧洲电动化的步伐不会太快，还需要很长的时间。
如果这是一个纯粹的自由市场，那么中国的电动汽车将给欧美制造商带来巨大的冲击。但是，政治和经济保护主义可能会使我国的电动车全球化的发展暂缓，但相信未来中国的电动车将销向全球。