马自达的车无论是轿车的阿特兹，昂克塞拉还是SUV的CX-5，虽然定位不同，但是都有个共同点。就是在驾乘体验上，都具有一定的驾驶乐趣。这相对于其它品牌来说，实属难得。
2014年试驾阿特兹时，尽管是第一次，但坐进驾驶仓，待身体调整好坐姿后，油门刹车踏板的位置十分自然的对应自己脚跟部。方向盘、挡杆、手刹的位置，都感觉异常的顺手。就像多年的战友一样，完全不用时间去适应磨合，可以说换挡、放手刹、给油的动作一气呵成。经过实际接触就能深刻体会到，马自达对驾驶者操控方面的极致追求。在静态时就给我留下一个良好的印象。
在动态方面，动力输出线性平顺，油门踏板很细腻，与6AT变速箱配合相当默契。只要深踩一点，变速箱会非常愿意并快速的做出降挡动作。虽然扭矩不如涡轮增压的那么强，但动力还是会源源不断的提供给你。不像一些涡轮机动力只有前段没后段的特性。也许这就是马自达坚持使用自然吸气的缘故吧。通俗的讲，油门很灵敏，很跟脚，变速箱会很聪明并积极的在配合你。
方向盘转向很灵敏轻巧，那种回馈的力度感觉很柔润舒服，沟通感很强。底盘动态极限高，韧性十足，在不牺牲舒适性的前提下又能有良好的路面反馈。虽然车约有4.8m长，但开起来就像一辆A级车那样的灵活。
动力输出，转向以及底盘回馈，都能很好的与驾驶者进行互动。或许这就是所谓的“人马一体”吧。这样的表现对于驾驶爱好者来说，确实讨人喜欢。也许以上的形容，对于一部分人来说，有点抽象。在这举一个例子，同样是紧凑级SUV，马自达的CX-5与丰田的RAV4（2015款）就有着完全不同的性格。
X-5虽然有着SUV重心高的特点，但通过调教，底盘依然富有韧劲且服贴地面，过弯时侧倾抑制得很好，在高速行驶时能给驾驶者提供更多的信心。而RAV4为了抑制侧倾，将底盘调得很生硬，导致后排在经过一些颠簸路面会有更多的弹跳动作。而且在过弯时，底盘有点松散，车尾循迹性不如CX-5的那样出色。只要你喜欢驾驶，喜欢驾驭在公路上驰骋，那马自达独树一帜的操控魅力一定会让你为之着迷、上瘾。
马自达的车型怎么样？虽然前面说到很多马自达的优点，但这些也仅仅是在驾控的表现方面。车无完车，同样马自达也不例外。比如相对一般的乘坐舒适性，以及不算宽裕的后排空间。行驶的隔音降噪水平也只停留在中等偏下的水准。尽管新款已在努力的去改善这些短板，但依然不算出众。这可能就是马自达一贯以来，为了良好驾驶体验而不作妥协的理念吧。
现在国内马自达的创驰蓝天系列，都是自然吸气的动力总成。如果你追求直线加速的那种强烈推背感，那马自达给于不了你。马自达的优势需要在弯道山路才能完全发挥出来。马自达的车型综合表现，不像丰田本田的那么均衡，但又在驾驶操控领域有着十分优秀的实力。这就像极了一位只专注于某个领域深耕的“偏科生”吧。
马自达相比丰田、本田、日产等日系品牌品牌来说很小众，与大厂正面竞争显然是没有优势的，于是马自达另辟蹊径选择了一条注重汽车运动和操控的道路，并取得一定成绩，因为与众不同也被称作是日系清流。
响汽车操控性因素比较的多，包括动力、转向、悬挂、变速箱、座椅等，也是一个系统的工程涉及到方方面面。马自达在这几个方面做的还是不错的，动力的话只能说是一般，底盘非常扎实，转向同样很精准，六速手自一体变速箱传动效率相当高，座椅包裹性也很到位。相对于同级别其他品牌来说，马自达在运动型汽车研发上确实很有造诣，这也是马自达汽车的立足之本。但是汽车定位中低端市场，受制于成本，也注定了运动方面并不会有特别强的优势。对于特别注重操控性的朋友来说，马自达同样有很大的提升空间。
也萧何败也萧何，马自达因为运动而存在，也因为运动限制了自身的发展。运动型汽车受众面小，注定不会被广受欢迎，市场上主打运动的汽车销量往往比较的惨淡，中级车车日产西玛、大众CC、本田思铂睿等都是叫好不叫座的，更何况品牌影响力不足的阿特兹。马自达汽车在空间、隔音方面表现非常一般，这是很多看好马自达而最终又放弃马自达的原因，相对于操控性和运动而言，全家人在车上不会感到拥挤，并且感到舒服才是更重要的。
不可否认马自达确实有一个值得敬佩的企业，在技术方面从来都是不遗余力，当所有人放弃转子发动机的时候马自达视为掌中之宝；创驰蓝天技术更是业界翘楚，将内燃机的发展向前推进了一步；被美国连续多年评为最省油的汽车，并且质量稳定可靠，因此马自达汽从来不缺死忠之粉。马自达因独特而受欢迎，也因为独特不能广受欢迎，这就是马自达，按照自己的想法来做好汽车，至于您是否喜欢马自达并不介意，
