圆了不少人的摩旅梦，解析赛科龙拉力车，续航400KM，售价12580元
其实赛科龙在如今的摩托车市场之中是拥有着不一样的意义的，因为在2013年的时候，国内的首款长途休旅车赛科龙RX3正式上市，它所带来的配置有越野式车架以及钢丝辐条轮、舒适的人机工程设计和高离地间隙，这些配置组成了一个非常出色的长途休旅车，获得了不少摩托车车友的喜爱，正是因为有了这个先河，所以国内的其他摩托车厂商也陆续推出了多款长途休旅摩托车，而长途休旅摩托车这个市场，也就是从这个时候被正式开启，然后就一直火热到了现在，迄今为止，在国内的是摩托车市场之中，依旧有着不少的摩托车车友非常钟情于休旅车。
在2016年的时候赛科龙上市了一款入门级城市型休旅车，它就是赛科龙RX1，所以在它的旗下长途休旅车市场也得到了进一步的细分，其他的品牌也开始纷纷跟进，比如说190X以及KPT200等同类车型都逐渐上市，但是在整个国内的长途休旅车的领域之中，宗申（赛科龙）也依旧是当之无愧的引导者。RX1的整体规格和排量都比RX3要小了一号，所以也更加的适合入门级别的车友，在拥堵的城市之中行驶也丝毫不费劲，但是它的骨子里依旧是专业级长途休旅车的基因，所以它有了一个非常贴切的小名，就是小鸟。随着时间的流逝，RX1也迎来了升级版的车型，也就是本文要介绍的主角RX1S，它的工厂指导价是12580元，那么RX1S跟RX1到底有什么区别呢？也就是说它到底进行了哪些升级呢？接下来就让我们一起来具体的了解一下。
首先我们先从它的整体外观设计上来看一下，在外观设计上RX1S并没有做出很大的修改，整体的造型依旧延续了比较经典的设计，无论是标志性的小鸟嘴还是前挡风以及护杠这些长途休旅车的元素一样不少，并且整体的外观风格也十分的紧凑，所带来的城市型休旅车的味道是十分浓厚的，它的主打色版本就是黄灰色，这个配色非常的个性，所带来的辨识度也很强。在前大灯的下侧还加入了两条的LED灯带，所带来的点缀效果非常的出色，并且大灯外壳采用的也是仿碳纤色塑料，带来的质感非常出色，但是大灯采用的依旧是卤素灯源，所以略显遗憾，但是满足城市之中的通勤需求是没有问题的，所以如果是跑长途的话，可以进行一系列的改装。
仪表盘的样式跟旧款基本上是一致的，采用的也是比较常见的机械指针+液晶屏的组合，USB充电接口依旧有所配备，非常的实用，灯罩的面积变得更大一些，所以仪表盘就镶嵌在正中央的位置，所以给人的带来的视觉效果也比较的出色，手把按钮延续的是赛科龙系列，非常实用，该有的功能都有配备，在油箱的贴纸上还加入了RX和Fi的英文，并且两侧的覆盖件则由不同的颜色进行拼接而成，在中间还设置了出风口，整体的外观和功能都更加的出色。
坐垫采用的是一体式的坐垫，所带来的舒适性相对而言还是比较优秀的。三箱的规格和开启方式都没有变化，并且尾箱也能够轻轻松松的放置一顶全盔，储物空间绝对可以满足中短长途的载物需求，并且尾箱还带有靠背，后座乘客的舒适性更是提升了不少，边箱添加了限位绳，高位排气跟边箱的贴合度也更加的出色，虽然损失了一部分的载物空间，但是所带来的表现还是比较优秀的，并不影响通过性，同时边箱的支架也是防护架，所以如果不小心意外摔车了，也对箱子起到了一定的保护作用。
前护杠变成了两段式的设计，在摔坏之后既不用整个更换，成本被降低，并且更加的贴合车身，所带来的防护效果也更加的出色。在具体的配置方面，制动方面采用的是前后碟刹系统，后续有可能会升级ABS，所以还是比较值得期待的。在减震方面，采用的是前倒置减震，行程也从RX1的180mm变成了190mm避震是国内比较主流的渝安牌，后采用的是中置多连杆避震，并且还加入了防护套，非常贴心。轮胎配备的是正新全地形轮胎，所带来的抓地力表现是非常平稳的，操控性和整体的驾驶体验都比较的出色。
最后我们再来看看整体的动力表现，在动力方面它配备的是PY200水冷发动机，匹配的是德尔福电子燃油喷射系统以及国际6挡变速型式，并且还采用了双拨叉轴、离合器缓冲以及曲轴偏心、整体式钢头等主流的设计，最大功率是12kw，最大扭矩是17牛米，实际排量是204cc，油箱容积是14升，所以它的续航里程可以达到400公里以上，尺寸方面座高是780mm，最小离地间隙是170mm。
很显然RX1S所带来的表现更加的出色，并且更加的适合城市通勤和长短途，尤其是200水冷发动机的加入，也让不少车友的期待变成了现实，虽然在整体的外观配置方面并没有做出太大的改变，但是整体的行驶质感就被提升了不少。总体来说，在整体的小排量拉力摩托车之中，算是一款非常不错的车型。