首先日本和德国都是汽车大国，传动技术肯定是一流的，说起来也不过分。其实，发动机、变速器等大件，并不说哪个国家，各大车企量产车所展示的技术水准不相上下。上个赛季通用被骂得很惨，现在8L90表现还好吗？日本有爱信、本田、加特可、德国有大众、奔驰、采埃孚，技术水平只是一级，技术特点只能说是与其市场和习惯有关。别提什么日本的博世配件，电装公司，博格华纳的配件，德国的企业都用过啊。
因为日本本土的资源相对缺乏，所以日本的汽车在设计上比较节省资源，变速箱也趋向于更加省油，更加稳定。再者，日系车在豪华品牌方面的不足，其变速箱的调整更注重实用与经济。
而德国是轿车的发源地，轿车历史悠久，德国品牌除了大众、 BBA都是豪华品牌，所以它们的变速器更偏向性能、高级。与大众的7 DSG、宝马的ZF8AT一样，无论是性能还是高级感都优于日系车。所以现在总体上，高端车型方面，德国的变速器技术要好一些，中低档车型还是日系的变速器更实用。
还有就是日本品牌齿轮箱爱信、捷特科等，本田有自己的齿轮箱研发机构。奔驰公司拥有自己的变速箱研发机构，不像德国采埃孚品牌。爱信和捷特科都是专业齿轮箱生产企业，目前爱信和捷特科的齿轮箱全部由丰田公司控制，而丰田公司的齿轮箱全部由日产公司控制。另外，德国采埃孚也是专业生产变速器的企业，目前宝马公司投资生产变速器，所以宝马公司的变速器基本上都是采埃孚。奥迪不会自己生产，谁的性价比好谁就买谁的，曾经用过爱信和采埃孚，现在最新的Q5采用了双离合。该公司拥有自己的9 AT (9G-tronic)齿轮箱，基本上没有购买其他厂家的产品，但是该公司也不会将其出售给其他厂家。
本田是个奇葩，绝对不会买别人家的产品，但是变速箱的行星齿轮结构已经登记，别人不能再用，所以自己憋住了，五速平衡轴式变速箱，这麽多年都在用，即使他的高档车讴歌也用了这麽多年。泰科和爱信都拥有自己的市场份额，其他品牌的传动系统也没有任何选择。
所以除了奔驰和奥迪，你的问题其实就是爱信和采埃孚的对比，采埃孚比爱信起家得早，用起来和宝马匹配得也很好，而爱信，大家可能都开过早期菠萝、宝来、速腾等车型，也许感觉不太好，这是有原因的，爱信在出口到其他车厂时，变速箱的换挡过程并不能使买家的发动机功率达到最大匹配，要想体验爱信的变速箱的平顺性，只能买丰田的，爱信只有丰田的一辆车，爱信可能开过早期的卡罗拉，卡罗拉只有4速自动变速器，卡罗拉只有4速，平顺性堪称完美，而四速变速器是卖不出去的。
此外，新一代的黑色技术应该是日产可变压缩比，两田间无插头混动，本田的预燃室超薄燃烧技术，热效率高达47%，马自达的第二代创驰蓝天均质压燃技术，这些都是大排量双涡轮技术，已经在上世纪被淘汰。对日系发动机来说，双离合的传动效率仅次于手动最高的96%, AT采用了液力变矩器，传动效率可达85%，而在3000以下的低速时，传动效率也会呈指数级下降。而95号汽油的碳链较长，其热值肯定高于93号汽油。(比日系和德系更省油的车应采用标号相同的调教齿轮箱，不要使用标号相同的汽油)。
有很多日系的黑科技不多说，日系车的引擎技术至少领先德国25年，实际上只是领先了很多。诚然，很多人认为十几万买的巴宝莉 LV爱马仕香奈儿包包质量比国内地摊货要好，就像小汽车上卖的奢侈品。
所以除了直线加速，德系跑车也只能比直线加速好，堆料堆排量瑞典韩国美国车肯定不会比直线加速差，只有更好。跑车销量不大，零部件包括材料也是独立的，研发和生产设计费用平摊，使得跑车难以回收。比如意大利的兰博基尼，法拉利，英国的劳斯莱斯路虎捷豹，这些豪华跑车都是易主的产品，它们卖得出去吗？在德国，汽车市场更加繁荣，因此豪车畅销