你是否还记得当年的“屌丝三宝”吗？这绰号听起来并不优雅，但这三款车都有一个共性，那就是性价比高、实用性强，随着国产车的快速崛起，索8、K5也逐渐淡出了我们的视野，但中国作为最大的汽车销售市场，韩系车不可能放过这个“香饽饽”，如今现代和起亚都开始在B级车市场发力，时隔五年之后，起亚K5也迎来了全新换代，作为曾经的“屌丝三宝”之一，它的定位依然是为年轻人量身打造的，这次它能否成功逆袭呢？

外观方面

起亚K5最大的卖点就是外观方面，前脸非常唬人，前脸叫做虎啸式格栅，现在叫虎鼻子更合适，近看很立体，‍‍很漂亮，‍‍镀铬一直延伸到两侧和大灯融为一体，‍‍头灯‍‍的造型很像飞镖，‍‍整体头灯把车身的各个面都连在了一起，‍‍下方的保险杠很有立体感。‍起亚K5最大的亮点在于车身侧面的线条，‍‍明显有修身的轿跑轮廓，‍‍但是线条一直绕了一整圈，‍‍尾箱看起来很短，‍‍所以车身中部很长，‍‍比起韩国原版的K5长了5公分，‍‍在韩国本土十代索纳塔比K5还大，‍‍但在中国，K5加长10厘米后，‍‍轴距比索纳塔长了一厘米，‍‍轴距达到2米9，‍‍在B级车里2米9就已经是极限了，‍‍此前没有任何一台B级轿车轴距达到2米9。‍

K5轴距有一点浪费，‍‍因为前轮靠前，‍‍发动机靠后，‍‍尽量营造出短前悬的感觉，‍‍后悬拉长，‍‍所以整车看起来更修长，但并不累赘；车尾采用横贯式尾灯，‍‍炮筒的排气管都不算最特别的，最特别的就是车的上半部分和下半部分圆圈的镀铬件使得尾箱缩短，‍‍第2点就是后轮毂明显隆起，‍‍努力营造出后驱车的姿态，‍‍在外观设计方面非常有特点。

‍内饰方面

K5的外观明显努力营造年轻运动的感觉，极力讨好年轻人，但车厢从整体设计来看，‍‍并没有刻意追求年轻化，‍‍中控屏下方采用木饰纹饰，‍‍营造出一点豪华高级的感觉，‍‍浅色内饰‍‍版本车内的豪华感更强，‍‍中控屏下方采用大面积的钢琴烤漆‍‍面板，中控屏和仪表盘中间连接在一起，仪表盘有‍‍古典‍‍、智能天气‍‍等主题，‍‍这些科技感可以讨好年轻人，‍‍中控车机功能齐全，‍‍反应速度很快，‍‍下面的空调面板采用全触控的‍‍设计，这是中国消费者独有的，K5在全球其他的国家都没有采用全触控面板。‍

‍换挡是旋钮式设定，‍‍储物空间得以更好利用，‍‍手机的无线充电在前面，而且下方有通风槽，‍‍手机无线充电的时候不会发热，搭配两个USB的接口，‍‍整体前排座椅、空间、人体工程学是韩系车一贯的设计，很容易上手，‍‍而且A柱很细，‍‍留了三角窗，‍‍视野相当到位。‍‍副驾驶前方有一条灯带，‍‍可以随着‍‍车载音乐联动，但是白天看不清楚，晚上才能看到。‍‍缺点就是‍‍在腿部‍‍的下方采用了一些硬塑料，‍‍手套箱里面也是硬塑料，‍‍对于一台20万级别的韩系车来说并不精致。‍‍车门上搭载有漂亮的木纹饰板‍‍和‍‍铝合金镀铬条，扣手的下方还有小的装饰条，‍‍但下方都是硬塑料，因为侧门打开的开口角度很大，‍‍在按键旁边有飞翼造型的小隆起，‍‍算得上副门把手，‍‍关车门的时候更加便捷。‍

‍乘坐空间

K5拥有2米9的轴距，‍‍腿部空间非常充裕，在同级别中很有竞争力，‍‍但缺点是后排中间地台的隆起有些高，‍‍而且坐在后排中间，‍‍座位有些顶头，两边头部都采用了掏空设计，坐垫的高度、倾角和头枕都很舒服。

‍后备箱空间

K5的尾箱开关是一个按钮，‍‍在车标的下方，‍‍比较方便，打开后备箱盖底下并没有拉手，‍‍关上必须要摸清楚，‍‍否则手会弄脏，‍‍后备箱里面很大很深，‍‍周边挖空‍‍的很‍‍透彻，‍‍实用性没有问题，但后备箱下方的盖板很单薄，‍‍放备胎的地方没有任何装饰，‍‍后备箱的顶部采用两根金属棒扭曲原理，把尾箱盖自动弹起来，‍‍但整体机械部分外漏，‍‍看起来不够高级，很多B级车把成本省在‍‍平时看不到的地方，‍‍以此来控制成本，是价格更有竞争力，像宝马三系、奔驰C级，这些卖20多万的车型，‍‍主要为了体现质感，‍‍而‍‍凯酷主要就体现性价比和实用性，档次和质感算是短板。‍

驾驶感受

‍新K5凯酷和新一代索纳塔都采用了现代起亚最新的IGMP智能化全球模块化平台，这个平台对现代和起亚非常重要，接下来全系的车型都会采用这一平台‍‍，性能以及电子化技术、自动辅助驾驶技术、车内的静谧性、底盘的减震器‍‍都是‍‍最新的技术。‍K5凯酷的驾驶感受比‍‍上几代的起亚车型都更好开，‍‍转向很轻巧，‍‍也很顺滑，‍‍没有之前突兀的抢方向盘的感觉，‍‍轮胎表现也很好，‍‍2.0T顶配采用米其林浩悦4轮胎‍‍，抓地力和沟通感都很好，‍‍但过弯的时候侧倾有些大，‍‍比较兼顾垂直的感受，‍‍过井盖和颠簸的时候，‍‍车身底盘不会很硬。‍

‍前排的驾驶感受很好，但后排的晃动比较明显，‍‍坐在后排，‍‍路面的冲击更加明显，‍‍总体来说，日常时速在120公里以内时乘坐感受‍‍良好，‍‍但是120公里时速以上，风噪越来越大，虽然采用了双层玻璃，‍‍但也没有做到特别安静。

‍动力方面

K5采用1.5T和2.0T两套发动机，‍‍都属于现代的Smartstream的动力模块，‍‍1.5T配7速的双离合变速箱，‍‍拥有CVVD技术，可以连续改变气门的开度和‍‍开启的时间，‍‍得以改变压缩比，‍‍动力和油耗都可以兼顾。‍‍厂方认为K5的客户群体都比较年轻和追求动感，‍‍所以官方‍‍希望多卖出2.T车型，‍‍2.0T发动机最大马力240匹，‍‍表现很强劲，但即便是2.0T顶配车型，‍‍也不能体现出特别‍‍激烈的驾驶感受，‍‍动力调校是很轻松和淡定的‍‍驾驶感受。

‍自动辅助驾驶可以车道居中‍‍和全速域的ACC自适应巡航，完全可以跟车行驶，‍‍在高速上路况好的话，‍‍可以长时间的放松一下，‍‍进行稍微大一点弧度的弯道，‍‍宽容度很高，‍‍不需要经常介入方向盘，‍‍所以在辅助驾驶方面也算是比较高级的，‍‍总体来说，韩系车发展到索纳塔十代和‍‍K5凯酷，‍‍这两款车在底盘和驾驶感方面，‍‍已经是韩系车在中国投放的这个价位产品的最高峰了，‍‍无论是辅助驾驶还是日常驾驶手感，‍‍以及动力方面，都是‍‍拔高的存在。

车型总结

面对目前韩系车在国内“举步维艰”的态势，现代起亚必须要奋力一搏了，而这台K5经历了前两次换代之后，再加上近十年的积淀，全新K5凯酷可谓是集所有大成为一体，全新造型设计、全新动力、全新平台、更大尺寸以及更高级的科技配置都让人眼前一亮，再搭配16.18-18.98万元的售价，买这样一台接近C级轿车的车型，确实很有竞争力。在这种大环境下，起亚拿出这样的外观‍‍和车身尺寸，‍‍放在同级别里，‍‍可谓看点十足，‍‍只有这么唬人的外观才能吸引更多的年轻人，愿意在这个价位放弃可能买到的奔驰宝马的入门车型，‍‍而去考虑买一台起亚K5，‍‍你认为这种可能性有多大呢？