其实不管是吉利和奇瑞我都非常喜欢，不会因为品牌而选择汽车，现在有许多人喜欢品牌而选择汽车，估计这就是所谓的品牌效应吧！无论好与坏，只要品牌足够响亮，车不车不重要，牌子有面就行，现在购车，这种思维的人不在少数吧！我个人购车无论品牌，不管是吉利还是奇瑞还是其它品牌，只要在我购买需求的车型中，产品力足够优秀实力强大，有比同级突出那个更优秀，选那个有或者我更倾向那方面的诉求，它能满足我，那么我就会选那个，我选车只看车型本身产品力不关心是那个品牌。
吉利
这几年吉利可谓是发展顺风顺水，现在以成为国产车里名列前茅的佼佼者之一
是不是在很多人眼里，吉利就是买买买，那个不服买那个，虽然说的夸张了一点，但是你不知道它以前在困难中绝处逢生，像一个赌徒一样狭路相逢勇者胜的搏命求生。在10年前吉利完全还是一个在国内连排名都排不上，当时的奇瑞可是意气风发，国产销量第一，而吉利甚至被吐槽质量太差，有很多人嘲笑，但是在10年前，它却做出一个惊人之举，收购沃尔沃，在当时看来完全就是蛇吞象，也非常佩服李书福当时果断和坚持，也是时势造英雄。
虽然我只是轻描淡写简单说了几句往事，但其中风险只有当事人生有体会，李书福赌上全部身家。时间证明了李书福是正确的，和沃尔沃联姻让吉利有了好的发展，沃尔沃也起死回生了，有了新鲜的血液输入，沃尔沃在车型研发和平台上得到飞速提升，依托国内市场和自身底蕴，销量也提升上来带给沃尔沃良性循环，并且有了沃尔沃的技术，还联合吉利开发了全新CMA平台，这几年吉利发展太快了，基本成了国产车老大之一。
奇瑞
奇瑞虽然以前是国产老大哥，销量一直是国产第一，但是基本也是以价换量，也造成奇瑞汽车在国人眼里太过廉价低端，为了摆脱这个困局，奇瑞实行品牌多元化战略。最早有瑞麟、威麟、开瑞、奇瑞刚刚开始的时候多品牌实现了销量提升，但是好景不长，由于奇瑞对品牌产品定位模糊，同质化严重，内部产品竞争激烈，品牌是多了，但是基本就是换汤不换药，也导致很多人对这些品牌并没有深刻好感，加上瑞麟在当时定位过于高端，那时的消费者更不会买账了。
奇瑞在那时候不仅想实行品牌多元化战略，还想多元化发展，在汽车都还没有搞好的情况下，还做上了重工业例如轮船、农业机械等等，发展过于盲目扩张，就例如《让子弹飞》里面有一句话：步子迈大了容易扯到蛋。这也宣布奇瑞第一次品牌多元化宣布失败，奇瑞销量逐渐下滑，奇瑞也是一个非常不屈不挠的车企，在总结了失败的经验后，又组建了新的四大金刚，以奇瑞为首，开瑞、凯翼、观致。
由于以前市场经验，奇瑞在产品上定位相对清晰，思路也明确，但是由于奇瑞倾尽所有财力、人力弄的观致不争气，却把奇瑞拖得了悬崖，观致的诞生真的生不逢时，在那几年虽然观致定位高端，可是在核心技术方面三大件匹配并不理想，和本土品牌在驾驶感受上没有拉开差距，又和合资品牌在实力上远远不够，不过观致的设计、用料、安全在当时还是诚意满满的，奈何消费者根本就不买账，也让奇瑞连续亏损，以至于最后把它卖掉。
连续的多品牌失败，奇瑞在19年以144.5亿价格把51%的股份卖给了青岛五道口公司来存活自救。还不死心的奇瑞再次组成四大金刚，以奇瑞为首的加上开瑞、捷途、星途，开启征战沙场我们也希望奇瑞能取得好成绩。
虽然奇瑞在公司和品牌战略发展上迷茫，但是奇瑞在国内是技术底蕴还是不错，如果吉利是买买买，那么奇瑞就是造造造，它不仅连续14年销量第一而且也是国内第一个发动机正向研发成功车企，而且在奇瑞自主研发的第3代1.6t发动机，不仅超过大众2.0t低功率版本，其中也包括其它1.6t在内的发动机。相对而言奇瑞在国产品牌的三大件技术掌握也是实力强劲底蕴还是有的，奇瑞不仅在发动机突出，在正向研发造车平台上也是非常给力，如果自主品牌里真正能拿得出手的，正向研发平台，我个人觉得一个是吉利CMA，一个是奇瑞。
这两个车无论是吉利还是奇瑞，我个人都非常钦佩和喜欢买那个车，不会因为品牌而选择它们，很多还是看本身车型产品力来说服我去购买。没有像他们这些自主品牌的坚持不懈，不断进步，哪有我们现在能买到如此实惠的好车，他们不仅影响自己，也是带动了国内市场，不然这样合资车哪有怎么便宜。