如今的国内汽车市场，不同于以往。随着自主车企的不断发展，给合资品牌带来了不小的冲击和压力。试图以价走量，同样是一些合资车企的主导策略。下面就来和大家聊聊别克出品的紧凑型车凯越，作为曾经的王者，如今却只能靠大幅度降价来维持生计。价比国产的它，整体表现到底如何？是否值得我们购买呢？下面就一起来看看吧。
熟悉别克的朋友都知道，早前凯越的名气完全不输给大众桑塔纳，捷达之流，也是当时很多家庭的首选座驾。不过经历三年停产，卷土重来后，自身的处境却也有了翻天覆地的变化。从以往的家喻户晓，再到如今的近乎无人问津，着实让人唏嘘。
根据个人走访北京地区多家4S店，目前凯越全系降幅都保持在3万左右，别看官方指导指导价为8.39-9.99万元之间，但实际成交起价已经跌至5.45万左右。除了拉低门槛的手动挡版本，关注度最高的自动精英型，也不过6.39万。出自合资大牌，定位紧凑型轿车，还是自动挡，这么一来，至少从表面来看，性价比还是很高的。
至于外观方面，改款后的凯越，和老款很好地划清了界限。将全新的别克家族设计语言应用其中，整体造型显得更为圆润饱满。前脸造型上，飞翼式镀铬进气格栅，成为了最具辨识度的地方。搭配两侧略带棱角的大灯组合，甚至有几分君威的神韵。说实话，凯越虽是别克的入门车型，但并没有那种过分的廉价感。
反观凯越的尾部造型，就显得中庸了很多。通过上图来看，无非就是普通家用车的写照。层次感分明的车身布局，棱角分明的尾灯组合，都很难让消费者提起兴趣。似乎告诉我们：它只是一台价格便宜的合资代步车，对于颜值别抱有太大希望。
凯越的车身尺寸也是入门紧凑型车的常规水平。三围分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm。身高173cm的体验者坐进车内，调整好前排适合驾驶的位置后，第二排腿部空间保持在两拳左右，头部三指的距离。我觉得对于这一表现，和它的车身尺寸一样，都是同级常规水平，没有什么值得称赞的地方。另外后排中部存在凸起，一定程度上影响了乘坐舒适性。
对于这个级别的合资车型，内饰造型一直都是弱项。但就这款凯越来说，比起桑塔纳之流还是要强了很多。平直的中控线条镶嵌其中，倾斜于驾驶者一侧的设计，再加上黑色装饰板以及多色的内饰配色，结合自身价格，其表现还算是可圈可点。不过迫于成本以及价格所限，大面积硬塑料充斥其中，这点大家也得清楚。
价格亲民，作为别克凯越的标签，那么配置表现是否会和桑塔纳一样磕碜呢？其实不然，作为主打性价比的别克，在这一方面，还是要比VW厚道了很多。即便是拉低门槛的低配版本，凯越也做到了装配主副驾驶座、前排侧方和头部在内的六气囊。此外，胎压显示、ESP、上坡辅助等日常使用频率较多的安全实用配置，都没有在它身上缺席。自动挡精英版本，还将远程启动应用其中，放在同等阵营中，确实比较少见。
动力方面，凯越全系搭载的是一台1.3L发动机，最大功率为107马力，分别匹配五速手动和CVT变速箱。如果只看这一账面数据的话，或许大家并不会有太多吐槽的地方。要知道，这类入门紧凑型轿车采用小排量自吸发动机，几乎成为了标配。但排量小不可怕，可怕的是三缸。本身国内消费者对于三缸就不感冒，再加上同级竞品大多都为四缸，我觉得这点，也是改款凯越上市后，沦为无人问津的罪魁祸首。
综合来说，价比国产，配置优于合资同级竞品的凯越，从价格以及配置层次来看，的确是亲民性价比高的代表。但全系采用三缸引擎，成为了最大的减分之处。要知道，现阶段国内市场中，合资出品已经不再是金字招牌，没有过硬且富有诚意的产品力，要想被消费者接受简直就是天方夜谭。很显然，凯越就是一个例子。看到这里，凯越值得购买与否？相信大家心中都有答案了吧！