买车不是买配置，相比于整车，配置只是强化用车属性的附属品，如果只拼账面数据的强弱就定夺产品的优势与否，那么丰田一定是这个时代最弱的企业。
简单打开汽车之家，加入两台对比车型，然后勾选“隐藏相同项”，谁的配置丰富谁就值得买。如果这能够成为选车的一种支撑力量，那么我只能说国人对车辆的认知仍然处于底层阶段，汽车文化的培育甚至连初期工作都没有完成。
拼配置，是很多人都喜欢做的事情，包括我在内。
不同的是，拼配置一定是最后一个阶段的衡量标准，拼配置之前，对车辆品牌价值肯定程度，安全性、可靠性、售后服务、保值率皆进行衡量之后，最后一步才是拼价值。
配置丰富程度的优先级，一定应该放在最后，毕竟一台配置丰富的车型，在入手之后至少有一半以上的配置是日常用不到的，这些看似丰富的配置，事实上并不会提升使用价值感。譬如说天窗，启停、上坡辅助等等诸如此类配置，买到手基本上就是吃灰状态。
比配置更重要的参考层面还有很多，就拿国内增幅势头如此迅猛的丰田来说，其征服市场的关键核心点，就一定不是配置丰富程度。
丰田靠什么增量，那么这些亮点就一定比配置更吸引人。
可靠性，安全性，品牌价值以及长线稳定性，这四个一定相当重要，在这些产品力面前，操控以及动力的优先级甚至都要往后移。
一台足够稳定的车辆必然会吸引更多工薪阶层，口碑的塑造是十年如一日的产品力，这被不少人称之为品牌价值的重要支撑点。
而可靠，一定是高保值率的基础支撑点，连带着吸引更多二手车市场用户群体驻足。
此前有媒体提到“整车配套价值”，一台车在指导价之外，还有市场通过经销商服务，二手车保值率，品牌价值，安全，配置，可靠，空间等等产品力来做出来的“市场价值”，很显然配置只是“市场价值”的一个维度。
单纯的配置丰富程度，必然吸引不了消费者，简单举个例子，配置更丰富、续航更长、价格更低的比亚迪汉EV，就是卖不过配置不丰富、续航短且价格更高的Model3，很显然，账面数据层面比亚迪一定强势，但整体市场价值层面，Model3依然香得不行。
事实上，从造车角度分析，装裱丰富的配置优势，是造车最简单也最容易的环节，造出一台“配置炸天”的产品甚至要比造出一台颜值领先的车型门槛更低。
相比于整车安全，品质控制以及核心技术注入三方面，装个全景影像、PM2.5空气过滤装置、全景天窗、座椅加热等等显得太“小儿科”。
就拿丰田来说，为何霸道配置低却又能吸引不少高财用户群体驻足，拼的就是“过度设计理念”以及强势的四驱系统技术支撑，可靠以及三大件儿的绝对优势，保证了核心价值居高不下。
虽然霸道有些炒得程度在其中，但必须要承认其无以复加的核心竞争力，它一定是50万以内越野领域的王。
再来看威兰达，配置的确不是同级最强，但丰田混动以及E-four四驱系统的出现，大大提升了整车“市场价值”，是，的确配置方面不够优秀，但丰田通过核心技术的落地提供了吸引力更足的三大件亮点。
而入门级产品层面，同样存在这一情况，配置低的合资车往往能够做到更高的“市场价值”，从而在销量层面直接反超合资产品。
比如说被人吐槽低配连喇叭都没有的飞度，汽车之家上不会写出飞度空间设计层面的巨大诱惑力，达到A级紧凑型轿车标准的后排空间以及魔术座椅，汽车之家的参数表只会告诉你它低配没有喇叭，但它不会告诉你飞度同级别BUG一般的保值率以及无以复加的价格稳定程度。
这些，严格意义上都是整车价值表现，而这些优势都要比单纯的比品质更重要。
造车不仅仅拼的是技术，更拼策略，一台真正意义上的好车并不一定需要多么丰富的配置，但一定会提供更好的“市场价值”，这才是企业决胜于千里之外的关键。