【BBA·德系三强】被认为豪华汽车的代表品牌。德国人烧的一手好鸡汤打造出“工匠精神”“严谨沉稳”的人设，这在网络不够发达（信息相对闭塞·没怎么见过世面）的阶段，可以说是非常容易形成普遍认知的。然而从产品真是品质出发，这些价格虚高德系豪华汽车真实水平如何呢？以凯迪拉克作为参考进行对比解析吧。
豪华品牌汽车的销量支撑是「30/50万」区间，也就是说品牌是豪华但是车辆的价值还不是那么高。说白了就是这些用户和【V6/8·L6·W12】等确实高级的汽车没有什么关系，主力选项是“≤2.0T”的选型，BBA的选项咋样呢？
奥迪汽车最高等级的2.0T，动力储备为185kw/370N·m，这在15-25区间的部分国产与合资品牌的2.0T发动机水平相当，而且有最起码5台发动机在性能方面是超越它的。所以≤3.0T的奥迪乏善可陈，尤其是在Quattro四驱系统取消托森差速器之后，这些车找不到亮点且并不高级。
宝马汽车最高等级的2.0T为「330iM-3系」装备的高功率选项，200kw/400N·m的动力储备确实很不错，但是烧机油也确实非常凶。功率扭矩都相当的菲亚特GSE-2.0T，通用LTG高阶版2.0T，这些机器的性能的是相当的，而且稳定性表现似乎要更高。然而装备的同级车也没有吹嘘为豪华汽车，所以德系豪华只是德国人说它豪华而且有人信，真讨论豪华汽车撇得开英系车吗？
奔驰汽车最高等级的2.0T如果不加入轻混系统的话，370N·m似乎就算封顶了吧， 功率也是190kw的水平。不过确实不能否认≥E级的2.0T选项有不错的操控感，然而国产汽车也已经有20万级麋鹿测试破80km/h的选项，很多跑车也只是这种水平。重点是奔驰汽车的品控水平也没比宝马高哪去，发动机与悬架系统的问题也一度相当突出。其次如菲亚特旗下系列品牌，PSA的两大合资品牌与定位高端的DS，这些车的问题能写一本书；欧洲汽车有贵族文化，然而在工业水平方面还没有贵族的素质。
奥迪系列DSG双离合，宝马品牌采埃孚AT，奔驰汽车自主研发AT与格特拉克双离合。无需赘述了吧，双离合变速箱除了在跑车中可以体现驾驶，普通的豪华代步汽车不需要这种机器。因为优秀的AT有相当的传动效率，同时有更加平顺的换挡体验；不过宝马的采埃孚变速箱多有渗机油的问题，奔驰的变速箱倒是还挺不错，不过也没有吹嘘的那么神奇。
凯迪拉克汽车与这些车相比，在2.0T排量的阵营中技术领先优势突出；其LSY发动机虽然只有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，但各个等级的汽车性能仍处于“BBA”平均水平，也就是说没有优势但也没有劣势。然而在节油方面却要领先很多，其Tripower气门管理技术可以在进气冲程中半开气门，做到以限制进气量控制喷油量；其次还可以实现双缸运行的模式，耗油量的优势是非常突出的。
在变速箱方面凯迪拉克也有优势，横置9AT手自一体变速箱到第三代后已经足够稳定，在横置四驱SUV中是用的住的。不过亮点机型还是「10R80型10AT手自一体」，这台机器的换挡速度、传动效率以及换挡逻辑都有不错的感受，应用的车型不仅有凯迪拉克的轿车，同时还有其他品牌的跑车与越野车。
综上所述，凯迪拉克汽车的硬实力不输BBA，即使百万级也有凯雷德这种豪华SUV；但是为什么主力车型总是更便宜呢？【不是凯迪拉克便宜·而是BBA贵了】-就是这么个道理，当然这不是现代海盗美国佬醒悟了；而是通用凯迪拉克是与上汽集团合资，通用汽车在其他海外市场的表现已经不够理想，如果不抓住这最后一块大蛋糕可能就要模仿克莱斯勒了。
所以凯迪拉克只能打价格战，但也只是以合理的价格销售品质与其匹配的产品而已，这些外企都是一丘之貉，区别无非是谁更懂市场谁的产品就更贵罢了。那么贵一些还能代表更先进或更豪华吗？