无法真正衡量产品价值的人，总会得出一些偏离事实的结论。
过去不止一次，我们说过第四代飞度严格意义上都是属于提拉价值之后的产品，即便抛开设计价值带来的改变不谈，单单配置上的调整，也能看出飞度做的是“全系增配”改变。
总有一些人要拿“低配无喇叭”、“动力变弱”说事儿，却全然不提低配增配多功能方向盘、全液晶仪表以及双气囊的客观事实。
对于低配车型用户来说，增设一套喇叭不过千元左右，但想要增设双气囊、多功能方向以及全液晶仪表盘，价格至少要上到万元左右，而且可靠性以及稳定性无法保证。
让我很欣慰的是，消费选择是趋于明智的，更多用户群体没有被别有用心的言论带偏思想，第四代飞度上市之后，取得了该有的成绩。
账面数据方面，飞度首月销量达到12638台，店内运营情况方面，笔者附近的经销商表示店内无现车需要等车。
很显然，飞度的热度并不低，根本原因来自于全面革新的产品力以及全面升级的配置表现。
本田工程师在设计第四代车型时，事实上已经开始反复向自己提问“如何才能打造更成功的飞度产品”，第三代车型已经将空间、油耗、可靠性做到了极致，但同样精致感、隔音、减震表现并不好。
与其把长处做的更长，不如把短板进行补足。让之前喜欢的人更喜欢不能提升市场销量，但让之前不喜欢的人喜欢起来，一定能够推动销量。
显然，第四代飞度做到了。
作为已经试驾过的媒体，第四代飞度的改善主要在三方面，设计、隔音、减震。都要相比于第三代车型有明显的改变，尤其是细节方面的雕塑改善了第三代车型的短板。
很显然，设计上的改变的确吸引了过去对飞度不感冒的群体，同时公路性能方面的提升有效补齐了过去隔音差、减震差的产品记忆。
我们过去与Honda日方工程师聊过这个话题，“你们为什么不能把最简单的隔音改一改呢”？
“成本，一切问题都来自于成本，我们又要在设计上下功夫，又要做好动力系统的强势，还要把更多精力投放在生产品质以及空间雕刻上，自然精力成本很少用在隔音上”。
回头再来看第四代飞度，本田已经有了更多的经验来生产，如何在有限成本下提升整车的NVH表现，至少并没有让我们失望。
本田这种逐步做强做大的企业，考虑面一定比我们更广，他们不仅仅需要考虑市场占有率，还要考虑下一代产品的出现是否会为品牌形象造成升级式改变。
对于市场中一些偏激的言论，事实上都被表象蒙蔽的双眼。
这一代飞度显然在核心价值上是明显提升，定位也发生了明显的变化，譬如说一些声音表示“飞度慢了，不值得买了”。
但从客观角度分析，即便是跑到9秒多的飞度，依然是合资领域中跑的最快的产品，相比于加速去到12秒开外的威驰、POLO Plus，动力表现依然迅猛无比。
最为关键的是，第四代飞度已经不玩运动了，人家玩的是家用，大空间，高颜值，高安全配置以及更加主流的辅助安全配置，这些都是飞度的核心竞争力。
时代在发展，科技在进步，连飞度都有自动驾驶辅助配置了，你还跟人家讲过去的运动辉煌，对于本田这样的企业来说，一个时期一个玩法，从不躺在功劳簿上吃老本，是这家企业的风格。
聪明人已经开始重新研判飞度，只知道研究喇叭的人，就让他们研究去吧。