曾经李书福说过一句话，国产车赶超合资可能还需要一点时间，但是赶超韩系车基本上是没问题了。目前来看这句话还是非常中肯的，尽管韩系车平价低价质优的有点在国际上仍然取得不错的表现，不过在国内的形式截然相反，份额一降再降，面对国产车的冲击的确逐渐处于劣势，撑不起高溢价的车子，越卖不动越降价，越降价反而越卖不动，就这样陷入一个怪圈。
但是原因在哪里呢？我们知道，韩系车并不缺乏技术，而市场所以溃败。原因主要有三个。第一就是车子虽然好，好车虽然多，但是没有特别突出的，要而言之就是一个代表车型，像本田雅阁，日产轩逸，大众帕萨特，丰田的热门车更是数不胜数，但是一想起韩系车突然间还是想不起什么代表车型，因为韩系车的单款车型对于车主的吸引力并不大。
第二就是自降身价，降价换取市场的确是很有效的一个做法，不过随之而来也有弊端，像凯迪拉克经常降价，但是本身人家是高端品牌，因此降价的号召力很大，但是韩系车本身主打平价车，作为合资本身又要位置比国产更高的溢价，还想维持利润只能在用料上进行缩减，导致一提到韩系车就想起大塑料质感，这对品牌打击是很大的，车子本身与同价位的国产车相比也不占优势。
第三就是本身还挺高傲，韩系车很多新技术都是在海外首发，到了国内，车上用的还是落伍技术，这一点无疑是太过于高傲，像大众、丰田的技术并不输韩系车，久而久之市场就被其他品牌迅速取代了，意识到的时候显然也已经晚了。与此同时，随着国产品牌高端形象的树立，韩系车的定位在合资车中更是显得尴尬。
综合来讲，韩系车在国内发展实利，还是没有跟上市场变化，对于品牌形象也不是很讲究，譬如大众这么知名的品牌，还是不断推出辉腾、途锐等高端车来撑场面，丰田、本田等车子也经常玩赛车，面子比脸盆还大，而韩系车的定位则是普遍较低，导致品牌想象上不去，加上价格降低的影响，车子品质又太粗糙，自然会受到市场冷落了。