每个人的一生都不可能一帆风顺，而且免不了会经历一些浮沉起落，纵观汽车市场的话这个道理同样适用，有不少车型虽然昔日有过辉煌但如今却混得十分落寞，例如雪铁龙C6就是一个典型的例子。在2005年时，雪铁龙C6横空出世，这款车在发布不久就被权威汽车杂志《TopGear》评为“2006年度行政车型”，在当时的欧洲市场上它可是和奥迪A6处于同一档次。正是看到了C6巨大的市场潜力，所以在2007年时雪铁龙通过官方进口的方式将这款车带到了中国市场，它的指导价为63.98万起步，而且竞争对手直接瞄准了奔驰E级、奥迪A6以及宝马5系。
在2017年时，东风雪铁龙将C6正式国产，虽然新车的起售价格从63.98万降至18.99万，但依旧难以走量。从2018年到2019年，雪铁龙C6在两年的时间里累计仅卖出5726台，平均月销量仅200多台，大幅度的降价并没有刺激到这款车销量的增长，反而使其变得更加无人问津，这也意味着又一豪车“跌落神坛”。而雪铁龙C6之所以在10年内大幅降低售价，主要原因有以下3点：
1. 品牌影响力难以支撑起定价
在国内的汽车市场上，雪铁龙一直都是一个非常小众的品牌，其市场占有率和口碑表现甚至远不如现代、起亚这样的韩系品牌，那就更别提BBA这三大德系豪华品牌了。而雪铁龙C6在初次进入国内时定价就高达63.98万，比当时的奔驰E级还贵了近14万，所以这款车就直接沦为了边缘化的豪车，在路上的能见度十分低。正因如此，国产之后的东风雪铁龙C6将起售价直接降至了18.99万，但这款车已经错过了豪华轿车发展的最佳时期，所以即便是大幅降价也没有给国内消费者带来那种“捡便宜”的心理感受。
2. 国产化+新平台大幅压缩整车成本
雪铁龙C6之所以价格大幅下降还有一个原因就是它采用了新平台，而且进行了国产化。目前国内在售的C6其实诞生于PSA的EMP2平台，从技术传承的角度来讲新车基本上已经和之前的进口老C6没有任何联系了。而在动力方面，国产之后的C6也没有采用之前的3.0L自然吸气发动机，而是换装了1.8T的涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩为300牛·米，不过传动系统依旧是6AT变速箱。除了平台以外，国产化也令C6的零部件成本、生产成本和关税成本大幅下降，为其降价提供了很大的空间。
3.战略性降低车型定位
之前的进口雪铁龙C6定位是豪华中大型轿车，但如今国产的东风雪铁龙C6虽然车身长度增加了72mm，但却变成了普通的合资中型轿车，所以这就相当于“自降身价”。在看到和E级、A6、5系竞争无望之后，雪铁龙C6转而将竞争对手瞄准了迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等普通合资轿车，这款车希望通过错位竞争来找到自己的优势，而这也就促使其价格和定位产生了断崖式的下降。
但事与愿违的是，虽然雪铁龙C6价格和定位不断下降，但国内消费者终究是不买账，这款车在今年前9个月累计才卖出了1024辆，这款雪铁龙旗舰轿车依旧难以走了。不过话又说回来，其实雪铁龙C6的综合实力和性价比真的不差，和那些20万级别的普通合资轿车相比还是绰绰有余的，但销量始终上不去只能说是“时也，命也”。