腾讯前副总裁吴军，曾在豆瓣评分9.1的《浪潮之巅》中说：

“对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮”。

互联网造车的这波人，就赶上了最好的时代。

各种补贴政策下，一波又一波的造车新势力涌入进来，但随着时间流逝，真正做好做大的屈指可数。

而理想汽车便是其中之一。

不过从去年理想ONE车型交付以来，风波就一直不断。

从长沙街头自燃、高速刹车失灵、多名股东退出和断轴门，无疑都在给这家互联网造车公司带来巨大的打击。

纵观整个汽车行业，有哪家车企能够在短时间内拥有这么多负面消息？理想汽车是否拿消费者当小白鼠这个问题值得深思！

断轴门事件

2020年1月，一辆白色理想ONE与宝马相撞，导致右前轮脱落。

2020年5月，一台理想ONE右前轮与马路上的台阶发生碰撞，导致右前轮下摆臂球头脱落，随后车轮发生位移并将传动半轴拉出。

2020年8月，一位车主在市区正常驾驶，速度在50km/h左右时，发生下摆臂断裂的情况。

2020年9月，一位车主以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛，导致摆臂断裂的情况。

2020年9月，再次爆出在河北一辆理想one发生类似世间，但官方未进行任何通报。

2020年10月，一辆理想one的测试车发生双车交通事故，左前轮部位严重受损。

在一次又一次的断轴事件中，理想ONE是都存在着设计缺陷或质量问题呢？

答案自在人心，所谓皮裤套棉裤，必定有缘故，不是皮裤薄，就是棉裤没有毛！

但理想ONE针对多次断轴事件所给出的答复，都是指向由于碰撞事故造成的，没有一起是质量原因造成的。

甚至有点“车质量和设计没问题，干我毛事”的味道，这让许多用户和准用户心理直犯嘀咕。

同时，缺少第三方机构的鉴定定论，难免让人难以信服。

最骚的是，理想汽车CEO李想还给大家上了一堂课：重新定义什么是“召回”。

升级≠召回

根据理想汽车给出的数据：截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起。

而当中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，这是什么概念？

球头脱落的占比达到了10%，已经远远高于同级别车型。

理想汽车从第一起拖出事件发生，就开始注意到这件事情了，但直到2020年6月2日，理想汽车才调整生产方案。

值得注意的是，调整生产方案之后，并没有给老一批的车主升级。

理想汽车方面给出的解释竟然是因为6月2日前售出的10469台只有2起脱出，样本太少。

这样的解释，对于理想ONE的车主来说难免有些心寒。

好在李想在11月1日媒体会上成了理想ONE车型存在设计缺陷。

同时，将为2020年6月1日及此前生产的理想ONE车型免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

升级后的下摆臂球销，增加了50kN的脱出力，发生碰撞事故后球头脱出率能够降低至3%以内，达到同级别车型的相同水平。

但科技君对“免费升级”这个字眼，表示严重的不认同！

在媒体会的现场，也有记者提出相同的疑问：免费升级不就是召回么？

李想同学出来辩解：

“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”

赤裸裸的诡辩，这是继理想把“起火”重新定义为“冒烟”后，科技君看到的另一个重量级的词组定义。

不禁联想到特斯拉这种投机取巧的企业，在螺栓断裂、断轴事件频发之后，直接甩锅中国驾驶员。

在美国公路安全局做的汇报当中，表示：

这批特斯拉部件损坏是由于中国的驾驶员使用不当所导致的，或许出现了路边撞击的情况，所以才会有如此大的隐患。

理想ONE的强行解释，和特斯拉强行甩锅有什么区别？

玩“文字游戏”？大可不必！

该低头时就低头

此件事情一出，网上舆论瞬间炸了！

理想汽车在态度上就很大的问题，不少车主、网友、车评人、键盘侠加入了“讨伐大军”之中！

在舆论的压力之下，理想汽车顶不住最终还是道歉了！

将“升级”改口为“召回”，并启动了主动召回程序，且向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案。

事情至此，可以说是告一段落了！

理想汽车作为新势力造车的一员，不应该选择兜不住就发声明，兜得住就继续忽悠消费者这条路。

错了就是错了，面对事故和质疑，时刻保持谦卑而不是下意识的“嘴硬”，才会走得更远！

想要立牌坊，就不要当了婊子又说自己不是！