很多美系合资家轿都曾在中国市场中有过高光时刻，其中别克英朗就是一个例子。翻开别克英朗的销量时间图，能够发现在2014年度，该车销量就已经达到3万台的高度，而那个时候同为美系的福克斯、凯捷、科鲁兹等车型，依旧活跃在家轿市场中。然而随着时间的流逝，这些与英朗曾经并肩作战的队友们却一个个跌落神坛，成为了日系、美系家轿的陪衬，至今仍旧活跃在市场头部的也只剩下英朗。
不过，剩下的英朗没有像其他队友一样逐渐淡去，而是愈战愈勇并且再次找回了巅峰时期的感觉。9月份、10月份，别克英朗便连续两个月销量突破3万大关，成为美系合资家轿领域名副其实的顶梁柱车型。而在刚刚过去的11月份，别克英朗更是交出40440台的出色成绩。要知道，别克英朗上一次单月销量突破4万台，尚且停留在2017年12月份。显然三年过去，别克英朗再次回到了巅峰时代，而它取得突破4万台的出色成绩，对目前处于头部的两款日系、德系家轿轩逸和朗逸而言，必然形成了一定的压力，因为很有可能一不小心销冠就会落到英朗的手里。
其实这也不是没有可能，因为不管是与经典轩逸相比还是与朗逸相比，别克英朗现在价格方面都有着一定的优势，很多人选择英朗的原因也是价格。别看现在别克英朗的售价区间11.99-12.59万似乎还比轩逸、朗逸门槛要高，但实际上在终端英朗的起步售价早就已经跌破了8万。因此论性价比，目前同级德系、日系轿车中很少有产品是英朗的竞争对手。
不过，虽说价格方面别克英朗比同级竞争对手有着优势，但在产品力方面，该车却有部分方面乃是处于劣势。其中之一便是空间，从数据上来看，别克英朗具有的车身长宽高仅为4609x1798x1486mm，车身轴距也仅为2640mm，从数据来看它其实算不上是朗逸、轩逸的直接竞争对手，因此空间方面英朗确实没有多少优势。
当然了，虽说英朗在车身数据上不占优势，但对于日常家用来说还是足够。以身高172厘米的体验者为例，前排座椅最低时乘坐其头部可剩余一拳空间，而后排则可获得四指头部空间以及两拳多的腿部空间，表现虽算不上优秀但也中规中矩。稍微有些不尽人意的是，英朗全系车型后排座椅均不支持放倒功能，因此空间拓展能力略差。
除空间略显不足外，英朗搭载的动力系统也略有瑕疵。尤其是它的1.3T+6AT车型，虽然有48V轻混系统加持，且该发动机还具有最大功率163马力、最大扭矩230牛米的输出，但毕竟三缸发动机不受主流认可，所以它饱受争议也是由此引发。不过，好在英朗还提供四缸发动机可选，其1.5L+6AT版车型也是承担主要销量的车型。它搭载的1.5L发动机，具有的最大功率113马力最大扭矩141牛米，虽说比1.3T发动机逊色一些，但胜在稳定性和经济性，所以对用户而言也更有吸引力。
此外值得一提的是，由于别克英朗本身价格并不算高，因此在配置方面它的表现也有待提升。尤其是像目前主流的科技配置、智能配置如无钥匙系统、主动刹车等，在它身上几乎都没有出现。但这不能说英朗就不厚道，因其中配车型开始，英朗就配备有支持语言识别控制、CarPlay、CarLife功能的中控屏，而像定速巡航这样的配置，更是轩逸全系都没有配备的功能。由此可见，别克英朗的配置仍是相对优秀的。
或许从消费升级的角度来看，别克英朗确实不太适合市场走向，但对于理性的消费者而言，再全面的配置、强劲的动力似乎都没有高性价比来得实在。因为目前对汽车最有购买欲望的，应该是那些还处于奋斗阶段的年轻人、工薪族，而对这些消费者来说，空间合适、动力配置够用这就够了，最重要的是价格必须要有诚意。显然，别克英朗就能符合以上条件，那么它重新回到巅峰时期也就正常了