说起20万级别最火的SUV，你能想到哪款车？是本田CRV还是日产奇骏？抑或是大众探岳呢？不错，这些车型销量都不差，表现的也很均衡，但是有个名字被大家遗忘了好久，它就是别克昂科威。
昂科威的辉煌不知道还有人记得吗？2014年昂科威正式亮相，凭借着大气的外观、豪华的内饰以及强劲的动力，上市后就吸引了不少人的关注。
在那个年代，紧凑型SUV还没有如今的内部空间，途观也没有加长，作为中型SUV的昂科威，4667*1839*1694mm的外部尺寸以及2750mm的轴距都有着明显的优势，各方面都比途观大上那么一点，当时也被很多人看作是高了半级。
2015款推出了1.5T车型后，售价大幅度降低，销量也迎来了腾飞，月销量从一万台到两万台，再到2016年连续几个月稳定在三万台以上，什么CRV，奇骏完全不是对手，昂科威风头一时无两。
不过随着合资紧凑型SUV们的接连换代更新以及冠道等竞争车型的推出，再加上昂科威几次改款都是小修小补，产品力停滞不前，不可否认它依旧不错，但是奈何竞争对手们实在太强，最终迎来的是销量节节败退。
从2018年底一直到2020年6月份，昂科威的销量都没能超过1.5万台，这显然是不合格的，毕竟别克家族SUV阵营能打的也就只有它了。于是，昂科威S来了，结果就是昂科威家族的销量有明显抬头，在昂科威S上市的7月份就站上了一万五千台，再到刚刚过去的11月份，卖出了21807台。
昂科威S前脸和现款昂科威前脸很相似，只是显得更加扁平一些，都是别克家族化的设计语言，一些细节处有所不同，不过侧面看上去，区别很大，昂科威S采用了长车头短后悬的设计，突出了运动感，并且车尾也是溜背式设计，有些轿跑SUV的味道。
进入车内，你更是无法把两台车联系到一起，昂科威S的内饰简洁干练，中控屏向驾驶侧倾斜，物理按键也少了许多，年轻范十足。反观昂科威还是传统的直上直下的布局，似乎少了点新意。不过即便如此，两款车型对豪华感的把握还是十分到位，这也是别克所擅长的，在内饰这块，别克除了豪华品牌以外还真没怕过谁。
动力才是最值得说道的地方，1.5T只有在昂科威上能看到，它的最大功率124kw，最大扭矩250N.m，这款代号为LFV的发动机在通用旗下服役很久，一直都没有什么大的更新，现在看来数据已经谈不上优秀，对于这款发动机，我的评价就是中规中矩，质量过得去，但是油耗和动力表现的都一般。
让人看不懂的是，通用旗下这款发动机配的几乎都是第三代6AT变速箱，但是在昂科威这依旧是万年不变的双离合，这是对自家的双离合多有自信呢？
昂科威高配上用的是老款2.0T发动机，它的代号为LTG，这可是个宝贝，说它是老款，是因为在通用旗下车型里也是几乎见不到了。这款发动机最大功率191kw，最大扭矩400N.m，动力储备相当足，开起来有种在开大排量车的感觉，虽然油耗有些高，但是这款发动机的好评度还是不错的。
而昂科威S上用的是通用最新款可变缸发动机，代号为LSY，这款发动机应用范围很广，凯迪拉克全系、别克和雪佛兰的高端产品几乎都是用的它。最大功率174kw，最大扭矩350N.m，数据还是不错的，但是和LTG相比，还是弱了些。不过对于大部分人来说，这台发动机已经足够使用，而且油耗控制的也还行。
两款2.0T发动机匹配的都是9AT变速箱，很多人提起通用的变速箱，第一反应就是问题太多，那是因为前两代6AT和双离合名声的确不咋滴，但是如今6AT已经发展到第三代，问题早已经得到了针对性的改进，质量也不像以往那么不堪；最新的9AT也是一款不错的变速箱，油耗和平顺性控制的都相当不错，在我看来，它各个方面都堪比奔驰的9AT。
除了拥有不错的动力外，两款车型轴距都超过2.7米，内部空间不能说大到变态，但是家用完全足够，而且在配置这块，美系车一向比日系和德系都要良心，这点对于昂科威同样适用。
昂科威能卖到2万多台，也离不开它大幅度的优惠，动辄优惠个4-5万，早已不是那个曾经比途观高半级的中型SUV了。对于消费者来说这倒不是个坏事，毕竟可以用更少的钱买到更好的享受，或许老车主们会不太开心，这货的保值率也的确感人了些。
总的来说，昂科威和昂科威S受众不同，可以形成一个相辅相成的效果，未来销量理应看涨。
最后我想替广大车友问一句：什么时候能把双离合换成9AT？