随着2020年落下帷幕，各大汽车品牌的销量数据也出炉了，东风日产2020年全年终端销量1133186辆，这其中，日产轩逸的销量占据了半壁江山，全年销量537642辆，天籁全年售出118088辆，奇骏全年销量为169582辆，逍客全年销量为157642辆。
轩逸成为日产的“遮羞布”
观察日产的销量数据，你会发现一个有意思的结果，日产的销量多集中在中低端车型，多为自吸发动机配合CVT变速箱的车型，即使新增了可变压缩比2.0T发动机的天籁，走量的也是2.0L自吸的车型，2.0T的天籁销量并不好，而日产之所以目前的销量还能看，轩逸有很大的功劳，轩逸的销量几乎占了日产总销量的一半，而这还是两代车型同台销售的原因，除了轩逸以外，其他车型的销量表现都很一般。如果轩逸销量崩塌，日产将面临前所未有的危机。
不知道还有多少人还记得技术日产的那句口号。在丰田拿出TNGA的大杀器，问问坐稳各级别终端价格最高的合资车型宝座，本田用地球梦和IMMD混动，也能取得不错的市场影响力。马自达也凭借着压燃技术收获了不少的关注度。而日产虽然拿出来可变压缩比的发动机，却是叫好不叫座，技术日产的荣光不再，已经是昨日黄花。
技术日产变成销量日产
日产之所以会变成今天这样，跟有个人有很大关系，那就是前不久越狱的戈恩。上个世纪，日产提出901计划，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。那时候的日产可谓是风光无限。VR系列发动机连续14次入选沃德十佳，东瀛战神GTR在JTCC上创造了出场29次，夺冠29次的奇迹。RB26DETT发动机缔造了无数的荣誉，那时候的日产绝对可以称得上技术日产。
但是因为过于激进的研发战略，导致日产研发成本过高，一度濒临破产，随后，戈恩走马上任，挽救了日产的销量，也透支了日产的未来。
日产随后转向入门级家用车，推出了轩逸、天籁、逍客等车型，这些车型最大的特点就是，技术成熟稳定，燃油经济性不错，适合家用，价格不高。随后日产扭亏为盈，但是也为日产的发展埋下了隐患。
东风日产隐患凸显
看日产的销量就知道，日产现在除了经济走量的轩逸，其他车型的存在感并不高。并且所有的热销车型，几乎都有比较高的终端优惠，几乎是同级别价格最低的合资车型之一，这才是目前日产还能有113万辆的销量，最重要的原因。非常典型的就是奇骏，这款车的产品力放在2020年来看，已经没有任何优势，动力弱，像上个世纪的产品设计，内饰用料硬塑料居多，CVT变速箱顿挫，轻踩蹿重踩响应慢，除了越野性在同级别还算不错以外，一无是处，但是架不住便宜啊，终端优惠4万，一台紧凑级合资SUV 18万可以落地。这才让这款车的销量还能维持在一万辆左右，但是和同级别的CRV和荣放的销量，相去甚远。
目前东风日产，唯一能的出手的，可以称之为黑科技的只有VC-TURBO发动机，然而2.0T的天籁，动力强，油耗低，乘坐舒适，价格不高，性价比出色，6秒多破百的成绩，非常惊艳，为什么就是叫好不叫座？因为日产的隐患已经凸显，那就是国人已经习惯了日产经济家用的定位，日产已经撑不起2.0T天籁的定价。在年轻一代的消费者中，日产已经逐渐丧失了建立技术形象的
对于很多人来说，买日产的理由就是，日系车应该质量比较稳定，比较省油，而丰田本田的售价都比较高，日产的优惠比较大，所以选择了日产，日产的"偏科"已非一朝一夕，对于东风日产而言，必须加快电动化和智能化的步伐，提升品牌形象，否则日系三杰很可能会变成日系双雄。