朗逸、宝来……一堆实现多代同堂销售的德系车，虽没有泯然众人吧，但销售量却较去年却仍是呈下降趋势，可反观日产轩逸的状况，的确会让德系们好生羡慕。同样是两代同堂销售，同样是保持经典版车型，可轩逸去年却卖掉了53.87万辆，12月单月更是卖掉62339辆，这两个数据都是过去5年时间里，轿车市场诞生的新纪录，上一次达到这一水平的还是哈弗H6与五菱宏光S。可要真正落到轩逸实车上，它绝对不像销售量表现出来得那么无懈可击，甚至可以说是优点与毛病同样鲜明：
先来说说日产轩逸的优点：
开始讨好年轻人的爆款家轿
首先，第十四代日产轩逸的外观设计确实有着过人之处，V-Motion设计语言开始偏向年轻人。前脸进气格栅的内外结构上都是呈现出V型样式，黑色的V型中网面板、银色的V型装饰带，配合上带着尖锐眉角的大灯，强烈的锋利感已经不再是经典版那样的稳稳当当，而是在迎合年轻人对于运动审美的倾向。
尽管没有实际气孔对前制动系统进行吸气冷却，可这种箭翎样式的L型导流孔的确让轩逸看上去更加生猛了。而且边缘结构上的扁平化，还模拟了前唇扰流板的样式，我们不知道它能够为车头带来多少空气动力学优化效果，但至少看上去的确会让人更加喜欢。
车舱空间大，又是一套大沙发
其次，我们常听说的“日系大沙发”，至少在紧凑型轿车市场里说的就是日产轩逸。4641/1815/1450mm/2712mm的车身尺寸在A级家轿车市场是拥有一定优势的，即便是在2021款改款中，缺少手动挡选择使得它从11万级上升到了12万级，可这个细分市场中能跟它比空间的仍只有一台13万级的速腾。
静态乘坐测试中，身高为180cm、体重为78kg的体验者，坐在驾驶位置能够获得最大近1拳的头部空间，而在后排乘坐时，头部与腿部空间也分别达到了3指、1拳3指，而且在把中央座椅放下作为扶手箱之后，整体体验感与驾驶位置非常接近。
而且轩逸的座椅也算是一个“驰名商标”，宽大的坐垫尺寸和柔和的填充物，即便是卖得更贵的速腾、威朗都达不到它的水平。抛开调整功能，它的静态舒适绝不比入门级BBA差。
低门槛再优惠，用车成本低
最后，轩逸的入手成本与综合油耗，也从经济性方面为它的畅销奠定了核心基础。经典版9.98万元的门槛在合资家轿中已经算是偏低的，而且对比换代之前的2019款，这最低配降价2万元的同时，还实现了包括ESP、TCS、胎压监测、PM2.5过滤等在内的增配，性价比之高可想而知。而且就实际售价来说，根据不同销售地区，轩逸经典版还有1.4万元左右的降幅优惠，这不过8.58万元的门槛的确令人很难拒绝。
至于说油耗，1.6L自然吸气发动机与CVT无级变速箱的搭配，在日产轿车中很常见。5.3L/100km的工况数据虽很难在综合用车中保持，可6.0L-6.5L/100km的认证车主平均油耗，却仍在A级燃油家轿市场排在头名位置，3毛5的平均燃油成本也是为消费者看重的。
三个毛病覆盖每一辆轩逸，你能接受吗？
优点说了这么多，这些其实都是消费市场普遍认可的，可要说这轩逸的毛病的确也很明显：
首先，日产轩逸的隔音降噪做得不怎么样，不论是底盘之上的车舱隔音，还是底盘之下的胎面隔音，轩逸一旦开上高速就会有很明显的噪音传入车舱，尤其是风噪，不开音响是真不行。但在城市内的驾驶中，时速稍稍提上来也会有较明显的胎噪产生，这一点是会降低综合舒适度的。
其次，日产轩逸不知道从哪里继承了德系车的毛病，整个内饰的异味的确比较大，即便是日常用车勤通风，新车也需要2、3周才能缓过劲儿来，或许这是因为日产在轩逸当中使用了大面积软包材料的缘故吧。
最后，日产轩逸又一次遭遇日系车曾经常见的漆面问题，甚至于这个问题的反馈比丰田卡罗拉还要严重，想要减少日常剐蹭、硬物飞溅带来的补漆花费，建议还是不要再贴膜、车衣方面太节省。
闲谈几句
日产轩逸在市场中的存在感已经不能再高了，虽说其现在的销售还是以经典版为主，但家用代步买十三代、年轻时尚选十四代，这种两代同堂的销售策略，的确又在继续强化着轩逸的同级优势。可能就像我们所说的，两代轩逸仍存在着各式各样的小毛病，可对于一台家轿车来说，大空间、舒适座椅、低油耗，再加一项外观出众，这不正是家庭购车所急需的吗？