合资市场里的紧凑型轿车都掉入了8万级，国内汽车消费者的口味正被这些制造商吊得越来越高。正是在这样的背景下，B级轿车市场正逐渐蓬勃起来，可相比于入门家轿，B级车选起来其实更加困难，因为这个细分市场的消费者本身就不是仅仅冲着代步去的，什么性能、隔音、舒适性，甚至是操控性都会被作为重要考虑因素。但若是这些因素都想要兼顾，价格也会水涨船高，而这里，我们挑选了来自德、美、日的三款车型，来满足价格低、有里又有面的综合需求：
Buick 别克 - 别克君威
售价区间：18.88 - 24.98万元
别克君威从2017年进入到第三代（第六代Regal）开始，便代表美系高家轿车大放异彩，在每一年都在各种自媒体“大不如前”的宣传下， 君威在2020年以135,877辆的成绩创造了别克中型车入华以来的历史最高销量。这一成绩使得它仅次于雅阁、凯美瑞、迈腾之后，成为了同级市场的第四极。
俊俏的样貌是别克君威的第一吸引力，在大量制造商都把B级车打造成为夸张运动脸的情况下，君威却在尺寸、格栅等功能区间内，坚持着经典的小尺寸样式，而且在这些功能区边缘。我们还看到了君威身上较为强烈的立体边框，但从线条来说，比对凯美瑞等车它们又相对柔和，这一刚一柔的融合风格，一下子就把君威的高级视觉效果给衬托了出来。
君威还有一个优势在于大马力，237Ps/350N·m的2.0T涡轮增压发动机来自于凯迪拉克，它的存在令君威可以在9AT的帮助，以7.1秒的成绩完成0-100km/h加速，除了BBA这些豪华铭牌之外，动力最强劲的迈腾380TSI，也比它慢了0.1秒，而拥有更先进10AT的凯迪拉克CT5则比这位小弟慢了0.2秒，性能之优势显而易见。
从实际动态反馈来看，无虚位的方向盘有着较强的运动感，标准模式下转向的到位率很高，但运动模式又会立刻让它变得像宝马3系一样厚重，加上油门与变速箱会同时变得更耐受，敏感度也随之提升，动态基因将被全部调动起来。车舱内，除了降噪存在一些问题外，座椅与悬架都保证了乘坐舒适，这开着有趣、坐着舒服的帅气B级车，卖得好也就不奇怪了。
Honda 本田 - 本田雅阁
售价区间：17.98 - 25.98万元
雅阁卖得好早就不是什么新鲜事儿，而新鲜的在于，随着大众帕萨特遭遇“中保研碰撞门后”销售量应声下跌，迈腾也等待着进入到B9时代，换代后的本田雅阁便开始了自己的独秀表演。去年，身为亚军的凯美瑞与雅阁的销量差已经达到了2.5万辆，迈腾、帕萨特则被远远甩开。
其实设计上更运动化的雅阁，本身也是一台带有偏向性的中型车，这个偏向并不是老雅阁身上的商务感，而是在于驾驶感。
为什么这么说呢？主要问题集中在底盘上，雅阁较硬的后悬架调校方式，已经使得它不再是那个平平稳稳过减速带的车辆，较为生硬的过带体验让人不得不重新审视它的定位；但进入到更多动态驾驶中你就会发现，雅阁的悬架仍然很高级，因为它的转向控制非常到位，即便是急转弯也能够提供极为出色的横向支撑性，以稳定地完成弯道动作。
动力是雅阁另一个优势，当然，这一点全靠同行的衬托。177Ps/230N·m的1.5T，其综合表现远高于入门的迈腾、帕萨特，而地球梦1.5T高功率发动机更是可以飙到194Ps，但其18.98万元的价格又远低于搭载2.0T低功率发动机的迈腾（21.99万元），“输出性价比”与“动力高级感”也由此体现出来。
当然了，雅阁超过70%的三年保值率也是一个良性循环的决定性因素，这会让车辆在综合口碑与市场销售方面持续保持着高水平。
Volkswagen 大众 - 大众帕萨特
售价区间：18.59 - 28.29万元
帕萨特可谓是败也中保研、成也中保研，“一撞”让19年卖掉20万辆的帕萨特直接跌到了月销5千台，而“二撞”完成之后，帕萨特的月销又一度冲上了1.68万辆，我们可以说这是中保研的“能力”，也可以总结为姜还是老的辣。
成熟的设计感在帕萨特身上表现得最为透彻，从Arteon那里继承的V型进气格栅坚持采用纯粹金属包围，即便是我们将宝马等豪华品牌考虑在内，帕萨特也是唯一那个将镀铬格栅打造得既大气又前卫。而且帕萨特具备的自适应大灯、全景式天窗以及大量高级金属包围，也会让帕萨特在“仍旧很大众”的视觉下保持与生俱来的豪气，这也是为什么帕萨特被认为是最接近于BBA的B级车。
增强视觉感与豪华性的高级货还会被用在车舱之内，什么烤漆面板、木纹饰板以及带纹理真皮材料，大众虽说没能让帕萨特显得多完美，但论起豪华的气派的确也算是面面俱到。
此外，瞄准前沿市场的自动泊车、抬头显示、无线充电板、丹拿高级音响、后排遮阳帘以及感应式电动尾门等等，都会让帕萨特保持最高级的B+级身份。
闲谈几句
从有里有面这件事儿来说，以上几款车型的确都做到了外观前卫、内饰高级，而且无论是强劲的君威、保值的雅阁，还是豪华的帕萨特，都在让这些B级车成为真正亲民且保持某一高级特性的“低价贵重货”。