随着大家对车标观念的不断增加，国内大多数消费者在买车的时候，最注重的就是车标，因为不管是日常走亲戚、聚会、上下班接朋友的时候，一台车的车标真的决定你这个人的面子，所以这也是为何豪华车型，在国内一直以来最受消费者欢迎的核心原因，但开国内BBA家族的豪华车型就一定有面子吗？站在大多数消费者的心中，其实这句话说得没错，但对于国内一些买不起一线豪车的消费者来说，国内二线豪车品牌其实也很香。
虽然在品牌认知度方面和一线豪车有些差距，但开二线豪车出去也要比其它普通豪车更加有面子，而今天我和大家说的主角在国内非常有名气，曾经这个品牌辉煌的时候，可是完全不把国内BBA一线豪华品牌放在眼里，可是因为家族造车工艺、品质性的因素，最终在国内市场只能妥协，没有销量的它品牌认知度只会持续下滑，截止到目前为止，它在国内已经成为了一台货真价实的二线豪车，那么今天的主角便是路虎捷豹家族的—捷豹XEL。
大家也知道，在国内还有一句“六折豹七折虎”的话语，其实这样的话语主要证明的就是捷豹、路虎品牌在国内不保值，同时等到大后期的时候，小毛病也变得越来越多，再加上买车之后价格下跌太迅速，就这样不得已就被扣上了“六折豹七折虎”的话语，就这样一台精品B级车就因为自身“车标”的因素，在国内被大家彻底抛弃了。其实站在我的角度，路虎捷豹家族自身确实有毛病，曾经因为家族血统的因素被很多人质疑，可是最终在公关方面却没有给出什么特别的解释，垃圾的口碑一旦被消费者泼上，再想去掉的话真的是难上加难。即便是捷豹XEL在国内全系标配双叉臂悬架、入门2.0T+8AT，现金优惠下跌6万多，可是最终它在国内换来的销量只有1000多台，和同级别奥迪A4L、宝马3系差距悬殊。
至于捷豹品牌其它方面的因素，在这里我就不多说了，主要我们就把视角放在捷豹XEL的品控实力方面，在静态效果方面，它采用的是家族独有的椭圆形进格栅设计，中心位置采用的是银色饰条拼接组合，前脸这样的进格栅设计给大家一种哑光式动感格栅，匹配上两侧鹰眼式LED大灯组，为整车前脸增加了很多时尚感和商务气息。侧面最亮眼的便是轮股圈，不得不说豪华品牌在轮股圈方面真的不一样，银色拉花样式的轮毂辅助于越野轮胎设计，将整车开在大街上侧面的突显很像是一台轿跑。
对于英国家族出身的豪车，其实在价格和整车的颜值、配置是呈现正比的，毕竟人家国家在国内主做的就是豪华品牌，不管是价格在多少的车型，只要是英国家族出身，开出去在大街上就像劳斯莱斯一样亮眼。至于捷豹XEL的车身尺寸方面，整车在长宽高方面为4778mm、1850mm、1429mm，轴距为2935mm，在国内身为B级豪车，其实这样的空间效果后排坐下3个人真的很轻松，在腿部、顶部空间延伸方面也很不错，但最大的缺点就是车内坐垫有一点点短，如果你对车内坐垫有强烈需求的话，那么你可以去加装一个大坐垫，也不会丢失车内的档次感。
来到整车前排，整个中控给我们大家的感觉就是真豪华，采用的是大T型布局，中控方面为镶入式，屏幕看起来是真的大，配合上其它方面的科技感配置，就这样将整车的豪华档次感完美地突显了出来，如果说缺点的话，就是在副驾驶位置方面太干净了，什么东西都没有，只有一个白白的板子，真的是太丑了。而在配置方面，捷豹XEL也算是入门就是高配，该车标配了多色气氛灯、LED大灯、触摸式阅读灯、方向盘换挡、后排隐私玻璃。PM2.5过滤、6喇叭、分段式天窗、主动闭合式进格栅、主动安全系统、无钥匙启动等配置，对于捷豹XEL的标配，我只想说配置是真的很香。
最后在动力效果方面，全系都是2.0T的涡轮增压版本，其中一共是分为两个等级，分别是中频、高频两个，在最大马力效果方面直接达到了200Ps、250Ps，在功率扭矩方面直接达到了320N.m、365N.m，匹配上8挡手自一体变速箱，拖着1吨7左右的车重可以最快实现7.3秒破百，标配破百也只需要8.3秒，对于这样的B级豪车，我真的爱了，但最大的缺点就是太不保值了。另外，悬架调校方面采用的是家族独有的双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架，让其拥有在各种非铺装路面上肆意妄为的实力，不管是跑高速、跑城乡真的是非常香，但是如果你买它跑市区的话，那么你就真的废了，油耗不仅仅会很高，变速箱也会有着很明显的顿挫感。
最后，我相信大家最想了解的便是捷豹XEL的售价和优惠政策方面，在指导价方面捷豹XEL为28.98万-38.06万之间，全国统一价，但在优惠政策方面却地域而异，但在我们河南地区这边全优惠是在6万多，如果你选择捷豹XEL的入门版本，那么最终在到手价格方面是25万左右，不到26万去买一台高端B级豪车真的很香，毕竟在以上几方面产品力方面我们已经看到了捷豹XEL的优势，不管是在空间、配置、动力、舒适感等很多方面都是入门即高配，花26万就可以让你享受30多万一线B级车的待遇。