比亚迪“商”复活，造型有点落伍！5/7/8座都有
国内自主汽车品牌的产品更新节奏实在太快了，所以几年前的车型可能就已经让大家记不起来了，其实早在2014年，比亚迪汽车就展示过王朝系列车型比亚迪商，这款车定位属于MPV，当年造型设计和日产nv200比较类似，所以给小编留下了非常深刻的印象。比较可惜的是比亚迪商这款车随后并没有大批量投产，只是小批量生产了试装版本车型，所以存在感很低，在路上几乎看不到。大多数车迷已经把这款车忘了，不过比亚迪自己可没忘，在最近一批工信部申报名单当中出现了一款比亚迪m3。
虽然申报的新名字并不是比亚迪商，但是从造型风格来看还是7年前的设计，也就是说比亚迪商的设计已经复活了，车头前脸采用了半封闭式进气中网，正中间车标其实是活动盖板，打开之后就是充电口。车头两侧很明显搭载了比较落伍的卤素大灯，侧面采用的是双边侧滑门设计，现在这种大面包车的设计理念明显落伍，尾部传统灯光也是多年前的风格。
该车型申报信息当中显示总长度只有4460mm，在MPV领域当中绝对不算大，车身宽度也只有1720mm，不过轴距达到2725mm，在这样并不大的空间当中，该车型竟然提供了多种不同的座椅配置，5/7/8三种座椅布局都有，其中7座版本采用的是2+2+3布局，8座版本就是2+3+3。
新车动力总成也没什么亮点，采用的是纯电模式，搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，碰撞安全性相对比较高。驱动力则来自于一台70千瓦永磁电动机，算下来也就是95马力的水平，这样的动力进行横向对比的话，和五菱面包车1.5升自然吸气发动机动力比较类似，都属于勉强够用的水平。坐满8位成年人的情况下，开起来肯定会有点吃力。
总结来看这款比亚迪m3新车定位明显偏低端，外观造型设计是7年前的老样子，内饰也没有什么科技配置，低配版本甚至提供钢圈轮毂，电机系统没有运动感可言，所以预测该车型的价格定位会走亲民路线，如果能够把价位控制在8万以内，那么凭借纯电动新能源优势，也能够获得不错的市场需求，完全可以用来作为短途客运使用，用于县城之间的通勤会比较靠谱，当然后排座椅放倒之后也有较大的储物空间，作为市区内的轻型物流车也没问题。
问题来了，你觉得这款等了7年才复活的比亚迪商有市场吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，写文不易，欢迎广大车迷点赞分享。