导读：自动挡等红灯时应该挂D挡踩刹车还是回N挡？
目前市场上使用的自动变速箱有三种类型：AT，DCT（大众DSG），CVT无级变速箱，且这三种变速箱内部的运行状态也有区别，但其中的运行关键在于有没有液力变矩器。接下来咱们逐一分析。
有液力变矩器
AT变速箱内部有一个液力变矩器，它的作用是叶轮旋转搅动液压油跟着旋转，利用旋转中的油液给另一个叶轮传动，即传动介质是液体。例举MT手挡变速箱的运转逻辑，发动机----变速箱----轮上动力三者之间都是硬链接，所以当轮上动力锁止带来的制动力会直接传递到发动机上，导致发动机停转，憋熄发动机，但使用液力传动的自动挡汽车不会出现憋熄火的情况。挂入D挡之后，变速箱与发动机之间建立连接，整个力矩的传递是这样的流程：
发动机曲轴→输入端叶轮→液力变矩器（油液）→输出端叶轮→驱动汽车行驶。而D挡刹车带来的制动力会首先传递到输出端，阻止输出端叶轮旋转。发动机仍持续运转继续向液力变矩器传递转矩，由于输出端静止，发动机的动力无法传出，会导致液力变矩器升温。但不用担心温度升高会烧坏变速箱，ATF循环散热主要依靠的就是液力变矩器的输入端，输入端持续的运转，液压油也会不断的循环，因此保证了充足的散热能力。至于体感上会有轻微的抖动，这个是正常现象，不会损伤发动机和变速箱，有“劲”使不出憋得慌！此外多提一嘴，MT手挡变速箱是全机械齿轮传动，传动效率可以达到95%，油门响应及时；而AT变速箱使用的是液力传递转矩，所以会有动力损失，传动效率大约在82-85%。
没有液力变矩器
目前的双离合变速箱就没有液力变矩器，而双离合说白了就是比MT更高级一点的变速箱，只是使用了两套离合器，分为奇数挡和偶数挡，挂入奇数挡是偶数挡处与实时准备状态，所以双离合变速箱挂挡迅速。双离合变速箱的输入端与输出端之间也是硬连接，那为什么汽车制动时发动机却不会被憋熄火呢？这里借鉴MT手挡变速箱的逻辑：那离合肯定是分离了！不过双离合变速箱想要彻底将离合分离，必须踩住刹车，不踩住刹车会以半联动的方式继续行驶。
总结一下就是双离合变速箱，离合彻底分离和半联动的状态，主要取决于刹车踏板的深度、坡度和驻车制动器的状态。所以双离合车型只要踩住刹车，让离合彻底分离，不会对车辆造成任何危害。顺带提一提，双离合车型在低速跟车时处于半联动状态，会摩擦离合器，且双离合车型低速会有顿挫原因也在于此。最后下个结论，在等红灯的过程中，保持D挡踩住刹车等待不存在任何问题。当然回N挡更为标准，还能避免误操作松开刹车使车辆前进到人行横道或者追尾造成事故，这种做法也被广大的爱车人士所接受。
