在豪华入门级SUV市场中，BBA依旧占据了绝大多数市场，但在这之中，凯迪拉克XT4是一款不输同级别BBA的车型，甚至全系2.0T+9AT的动力组合较同级别采用“三缸”、“1.3T”的BBA竞品车型强了不止一个档次，但凯迪拉克XT4却属于一款叫好不叫座的车型，那么它究竟有何不足或是短板呢？
在我看来，第一点其实就是内饰设计，凯迪拉克XT4车内采用其家族传统的内饰设计与布局，这款车虽然只是家族最入门的SUV，但凯迪拉克依旧为它下放了电子档杆，不过这并没有让凯迪拉克XT4的内饰加分太多。其车内设计相对落伍，加上全系没有全液晶仪表盘，标配的这块8英寸中控屏内置的功能和智能程度都有所欠缺，同时这块中控屏的科技感并不高，因此，凯迪拉克XT4车内并没有豪华品牌车型应有的豪华氛围以及科技感，也因为这一点而饱受诟病。
另外，根据凯迪拉克XT4车主对这款车的投诉来看，凯迪拉克XT4主要在影音系统、制动系统、车身附件及电器方面存在典型问题，从而导致车辆出现中控屏黑屏、安吉星功能故障无法连接手机、刹车异响等问题，尽管从问题本身的角度出发，这些问题都不算什么大问题，无非也就是影响了用户体验，但对于一款车而言，不能说问题不大就不是问题，反而即便是有小问题，也应该及时处理并进行解决。
此外，18款及之后的凯迪拉克XT4采用的都是通用自家的9挡手自一体变速箱，而这款变速箱有一个通病就是在着火空挡或是P挡挂D挡时会有闯动感，同时变速箱换挡存在轻微的顿挫问题，而这一问题已经有许多车主进行了反映，但都没有得到一个很好的解决，还是会影响日常使用体验，所以对于这一点我个人觉得还是不太应该。
另外，美系车长期以来始终有着“皮实”这一说，但根据中保研对凯迪拉克XT4的碰撞测试成绩来看，其耐撞性与维修经济性只取得了P较差的成绩，而其他三大项目中则都获得了G优秀的成绩，那么凯迪拉克XT4究竟“皮实”吗？
首先是在低速结构碰撞中，凯迪拉克XT4取得P较差的综合成-绩，其正面碰撞得到只有2分，要知道满分可是有30分的，其中车辆正面耐撞性得了2分，其耐撞性很一般，但车辆维修经济性更差，甚至连一分都没有，看到这里我似乎已经知道这款车的耐撞性和维修经济指数为什么只有P较差的成绩了。不过言归正传，再看追尾碰撞得分，凯迪拉克XT4得到了15.5分的成绩，尽管其成绩还是比较一般，甚至还不及格，但比起正面碰撞成绩来说还是高了很多，其耐撞性依旧不高，不过维修经济性的表现还算是不错。整体来看，凯迪拉克XT4的耐撞性并不高，这一点与美系车“皮实”似乎有些不符，并且这款车的维修经济性也不高，如果发生碰撞后，不仅不耐撞，反而修起来又贵又困难。
最后，凯迪拉克XT4在正面25%偏置碰撞中获得了A良好的成绩，并且在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量以及假人伤害等评价项目中都获得了G优秀的成绩，唯一比较拖后腿的就是约束系统与假人运动，凯迪拉克XT4在这项测试项目中获得了M一般的成绩，其侧气帘并未展开，同时乘员前倾过度，因此导致正面25%偏置碰撞成绩相对较差。不过从产品本身来看，凯迪拉克XT4的正面25%偏置碰撞成绩还算不错，整体碰撞成绩除去耐撞性与维修经济性差强人意外，其他方面的表现还算可以。
写在最后：
整体来看，在豪华品牌入门级SUV领域中，凯迪拉克XT4虽然有一些不足和短板，但在这一领域中，凯迪拉克XT4也是一款相对不错的车型，同时其产品力和竞争力也都比较强。在我看来，这一级别中除去林肯冒险家的产品力比凯迪拉克XT4略高以外，其余车型的产品力和竞争力还真不一定就比凯迪拉克XT4强，即便是BBA的入门级SUV同样没有。因此，如果考虑豪华入门级SUV的话，或许可以考虑一下凯迪拉克XT4或是林肯冒险家这两款美系豪华车。