自打在去年的广州车展看过了长安UNI-K，对于这台车我可谓是越等越喜欢，尤其是对比家中已经开了3年多的本田CR-V，就是它的样貌就让我有些怀疑，不知道谁才是中国品牌，谁才是国际大牌。在上个月长安开启了UNI-K的预售，正赶上换车，但又没有那么多时间到处去试车，想到去年在车展上摸过的实车，我干脆就把它作为了家中的第二台车给买了下来。不久之前我拿到了车钥匙，也把它开回了家，这不开不知道，这一开新旧两台车的差距还真是超出了我的想象。
外观设计：长得够科幻，用车也有科技
要说我的这台长安UNI-K，它的颜值必须先好好夸一夸。虽说我也算是一名老司机了，但说实话，我之所以会对一台展车朝思暮想，一方面是因为它的价格肯定是我能够承受的，另一方面就是因为长安UNI-K的外观设计实在是太好看了。
我头一次看到的长安UNI-K会觉得它很好看，但并不太感兴趣，就是因为这首创的悬浮式进气中网样式让我误以为这是一台纯电动车，我也不是老古板，但对频频出问题的电动车还是有些忌惮的。可随着我进一步了解才知道，UNI-K还是传统汽油车，这个性的格栅中网可是令我爱得不行。
再说这灯组，我这半吊子车迷也算看过了不少国产新车，但凡是使用这种小尺寸头灯的车，都会使用分体式灯组，像瑞虎8等车型就是如此，这难免会让车辆显得有些不伦不类。
然而，长安UNI-用的却是的一体化远近光灯，其会让车头尺寸比例显得更加协调；而出现在导流孔之中的Y型灯组，实际上负责的是日间行车照明，点亮之后这科幻的质感，我可不羡慕什么“奥迪灯厂”出品的东西。
虽说我不太敢下手纯电动车，但对于特斯拉身上的一些设计我还是很欣赏的，比如说运动化轿跑车身、隐藏式电动车门把手等等，而这些有趣的东西在长安UNI-K身上可是也都实现了。
按下智能钥匙的同时，长安UNI-K的隐藏门把手自己就会弹出，即便是忘了带钥匙，我也能用手机端的车联系统来解锁，由于在CR-V身上都没有这些功能，才开始我是有些不习惯，但多用几次下来，它真的会比CR-V便捷且有格调不少。
我家是老小区，没有地下车库，车辆都是停在院内的路面上，我已经好多次看到有人在拍我的车，虽说是有些虚荣吧，但每次看到有人拍我心底的确还是很自豪的。当然了，这拍照的人一方面是因为新鲜感，另一方面肯定是因为车尾什么尾翼、扩散器、四排气一类的性能套件，乍眼一看确实比40万以下的BBA要豪气不少，谁想得到我这顶配裸车都才不到19万呢。
车舱设计：创新设计很实用，高级配置
除了长得好看外，我也算是被长安UNI-K带来的高级配置给深深折服了。
车舱里面的仪表盘是我看见过最特殊的，我记得以前的
长安UNI-K中控台上的多媒体、空调等操作按钮都没了，全部更换为了触摸控制，对于身高178cm的我来说，它的相对距离会非常合适，我不需要向前探身也能轻松完成一系列操作。同样地，长安UNI-K的触控屏跟换挡机构也各自带有偏转与抬升，操作起来也会很顺手；此外，由于换挡跟扶手箱是连贯设计的，右手随时都能有地方靠，即便是上下班高峰期开车也不会累了。
与此同时，坐上了长安UNI-K我才理解到，为什么身边那么多人会花钱去换运动座椅。而且与我曾经体验过的奥迪A4L不同，长安UNI-K的座椅明显要厚实一些，它的侧边支撑向外扩张得比较大但却很柔软，而靠背坐垫上的纹路也能优化透气，坐得再久也不会有令人烦恼的粘连问题。
在长途高速上把这14个喇叭的索尼音响、64色的氛围灯一开，那种享受感别说这老CR-V远远达不到了，可能那些30、40万的奥迪奔驰也不过如此吧。
动力总成：这头蓝鲸是真的猛
我也并不是说全靠着颜值跟座舱来选车，这核心大件我还是很看重的。其实我不太懂什么蓝鲸、地球梦，但媒体们都说这两位是自主与合资市场最顶级的，这也说明了我的新旧两台车都没选错过。但要说体验感嘛，客观一点儿来说，长安UNI-K与本田CR-V算是各有千秋。
本田CR-V的起步会有小小的迟缓，对于这个问题我们已经习惯了，毕竟搭载的是涡轮机嘛，它的后程还是很轻盈的。可同样是涡轮机，但全系2.0T（233Ps/390N·m）的UNI-K起步却显得更加从容，别说没什么乏力感，这冲劲儿也比CR-V要足，憋足了转速松开刹车立马就能冲出去，即便是在高速上拉到90km/h以后也没有动力衰减，我算是着实体验到了现在的国产发动机有多强了。
另外，长安UNI-K搭载的8速自动变速箱是日本爱信的，它在连续换挡时操纵起来明显比CR-V的无级变速箱有趣得多，什么顿挫、冲击都不会有。而且从动态操控来说，UNI-K的转向过弯也毫不费力，很适合在城市的小街小巷里穿梭。
总之，这几周的体验下来，原本想的是让老婆开这新车，自己继续开CR-V，可这段时间下来我是有些想改变了。反正我老婆也觉得这UNI-K太大了，这也正中了我的下怀。