为了验证特斯拉的安全型，周末休息时间，借了朋友的特斯拉model3三元锂电池版，驱车数十公里来到新区的封闭路段，反复进行加速，刹车，测试，终于得出真相：特斯拉刹不住一半是因为软件标定错误出现的bug，另外一半就是因为它为了节约成本而糟糕的驾驶设计。
先聊聊驾驶设计：
1.单踏板模式。
这个模式我只简单的说，就是踩油门才能前进，松下油门就是刹车。踩下刹车是重度刹车。（为了方便大家理解，继续使用燃油车的油门这个词来描述电动汽车的加速踏板）这与燃油汽车的操作逻辑完全是相反的。
燃油汽车的操作逻辑是踩油门就是加速前进，松下油门是减速滑行。踩下刹车才是刹车。包括我名下一辆合资轿车。
而大部分的新能源汽车厂家都是按照燃油车的操作习惯来设计新能源汽车的操作习惯的。这样可以最好的有效衔接，避免驾驶者出现错误。包括我的名下的一辆国产电动汽车。
特斯拉为什么要采用这么恶心的模式呢？这里很大的原因就是为了节约成本。单踏板的模式可以有效的回收动能增加续航。这样可以在使用更少电池的基础上让续航达到国家补贴线400公里的标准。
这样电池的成本就可以省下来了。但是这命运的每一件礼物都是标了价格的。当驾驶燃油汽车和其他新能源汽车的老司机驾驶特斯拉的时候，很多都会出现误操作。
我最常遇到一种情况就是：老司机松开油门车辆减速，老司机就会误判，以为他脚上踩的是一个刹车。其实他只是松开油门。如果情况不糟糕，他大可以使用电动汽车的单踏板模式实现减速的效果，但是如果是遇到非常非常紧急的情况需要重刹的时候，很多人都是把油门当做刹车，把油门狠狠的踩下去。
这就是特斯拉刹车事故中很多人都描述自己明明踩刹车，但是一直在加速的是一个重要原因。当然更多的人是遇到了软件的bug。
2.没有仪表盘。
model3没有仪表盘。导致很多老司机非常非常不习惯。仪表盘可以快速的获得，车辆是在加速和减速的信息。但是为了节约成本，特斯拉连这个都减配了。 很多老司机因此对特斯拉的家境所没有概念，出现误判的几率大增。
3.辅助驾驶，不小心开启。
这个你们去看一下展车就知道了，辅助的功能是和那个雨刮的功能太接近了。
很多人打个转向灯或者打个雨刮，不小心，辅助驾驶开启，行车电脑开始和司机抢控制权了。
其实，就正常的驾驶习惯，单踏板模式是特斯拉刹车事故频发的一个非常重要的原因。如果你的第一辆汽车就是特斯拉，那就另说。
作为老司机的你们，觉得这个单踏板安全么？还有人说：一个产品有争议，是一个产品的革新的成果，小伙们认同么？