细看当下国内车市，如今国产车与合资车的格局发生了很大的变化，几年前是合资车合力围剿国产品牌，利用价格下探在价格上的优势来打压国产车。然而随着近年来国内汽车制造业的快速增长，不少国产车开始在产品力上对合资车施压，在更具优势的价格之下还拥有不输合资的产品力，这致使不少消费者开始纷纷转投国产车的阵营。就比如在MPV领域内，传祺M8、传祺M6、五菱凯捷、瑞风M4、比亚迪MAX等车型的出现完全打破了合资车垄断MPV领域的状态，甚至有的车型快要被淘汰出局了，比如别克GL6，又一合资MPV陨落！跌至12.49万仍无济于事，4月份仅卖出1辆。
说起别克旗下的MPV，相信大多数人会优先想到别克GL8这款车，然而别克GL6往往是被忽略的一款车，其实作为2017年别克推向市场的一款家用MPV，该车型上市之初的销量还是不错的。根据乘联会统计的往年销量数据显示，其在上市后的3个月内就卖出近2万辆，这在MPV领域算是上市即热销的车型了。一方面是凭借大哥GL8的光环，而另一方面则是当时市场中的竞品车型少之又少，可惜的是它并没有做到像别克GL8那样持续热销，进入2020年之后销量跌得惨不忍睹。
今年1-4月份别克GL6的累计销量仅为806辆，而且在4月份仅卖出1辆，看到这里可能不少人会想，作为有着别克MPV光环加持下的GL6销量怎会如此之差吗？难道是这款车停产了吗？其实这款车并没有停产，只不过它现在的情况比停产还难受。
大部分车企提升销量的惯用策略就是降价，而别克GL6也不例外，其市场指导价为14.99-16.99万，但终端有着2.5万左右的优惠力度，因此该车的实际售价已经跌至12.49万，这个价格与同级别的吉利嘉际、传祺M6等国产MPV几乎处于同价位区间了，按理来说，如此高性价比的车型其市场销量应该不会太差，但别克GL6仍旧卖不动呢？
原因在于，别克GL6的综合产品力并不算太差，只不过本身存在一个很大的产品硬伤。作为一款紧凑型MPV，该车的车身尺寸为4692*1794*1626mm，轴距为2796mm，近2.8米的轴距表明其空间在同级别是没问题的。而且配置方面，别克GL6的表现也很不错，全系标配了全景天窗、全液晶仪表、车联网、6安全气囊、智能语音控制、自动空调等，作为一款实际起售价12.49万的合资MPV而言，这样的配置真的很不错了。尽管这样看来别克GL6还是挺不错的，但再看其动力系统，你就会知道它为何卖不动了。
都知道，国内消费者对于三缸动力是十分排斥的，而别克GL6恰恰就踩雷了。该车全系搭载了一套1.3T+6AT的动力组合，入门车型就配6AT变速箱，这点让不少人很欣慰，不过这台1.3T涡轮增压发动机却是一台臭名昭著的“三缸机”，尽管有着163PS的最大马力以及230NM的峰值扭矩，但迫于三缸机的先天缺陷，消费者们对于“三缸机”的后期是否抖动是零容忍的，所以尽管别克GL6有着不错的性价比、内部空间、整车配置，但这些却毁于一台“三缸机”上。
结语：为何说别克GL6是一款比停产还难受的合资MPV呢？要知道，一款车型是占据了一整条生产线的，这其中包含了大量的人力、物力以及水电、设备租赁等诸多费用，而GL6又是别克布局家用MPV的一款车型，停产就意味着前期的大量研发投入付诸东流，如果重新研发一款新车上市未必就能热销，可以说现阶段的别克GL6是不生产不行，但生产了又卖不动，可谓是比停产还难受！其实这款车要想提高销量也并不难，但并不是一味地降价，而是换装别克旗下的1.5T四缸动力即可，再加上本身不错的性价比和配置，这款车的销量绝对会有起色。对此你有何看法吗？欢迎评论区留言讨论！