放眼细看现在国内的汽车市场，很多人在买合资车时都喜欢选择德系车或日系车，因此合资汽车领域已逐渐出现了德系和日系两家独大的局面。相较于日系来说德系车引入国内的时间更早，且在空间以及底盘质感方面德系车做得也要比日系车更为出色一些，因此绝大多数比较在乎行驶质感的消费者买车时也都更喜欢选择德系车，这也就是大众集团旗下车型基本上都能得以畅销的直接原因。
大众集团旗下有大众、奥迪、斯柯达等多个品牌，就目前来看当属悬挂“VW”车标的大众车最为畅销，例如下到桑塔纳、Polo，上到迈腾、帕萨特、辉昂等在同级中都属于受欢迎程度很高的车型，再看斯柯达品牌，旗下确实也有不少车型在售，且很多人也都说“懂大众的都选择了斯柯达”，但嘴上说的不代表事实就如此，斯柯达旗下的车型就目前来看销量表现确实很一般，例如旗下的速派这款车便是如此，作为一款出身德系大众集团的B级车，该车不知不觉已被消费者完全冷落了，这款车在今天的2、3、4三个月时间内总共只卖出了222台，反观“出身同门”的帕萨特和迈腾基本上每月的销量都还能维持在1万台以上，所以速派这款引入国内已有近9年的车型已逐渐被划分到了冷门B级车型领域了。
虽然说速派这款车现在的销量表现确实很差，但不得不承认的是这款车在性价比以及整车的实力方面确实有着不俗的表现，首先该车15.49-22.99万的指导价与同级的帕萨特和迈腾相比已很具优势，并且目前在市场终端速派还有着2-3万的优惠幅度，在经过了优惠后这款车低配车型的价格仅在13多，同样的价格下也就基本上只能选择到速腾、思域、卡罗拉等A级车的中配车型。
除了拥有较大的优惠幅度以外，速派这款车在自身的实力方面也有着不俗的表现，该车拥有着4869*1865*1489毫米的长宽高，而轴距也达到了2841毫米，车身尺寸与同级较为畅销的雅阁、凯美瑞等车型几乎持平。
速派的外观设计虽然谈不上惊艳，但整体看起来还是属于比较简洁耐看的类型，并且该车的外观品牌辨识度很高，让人远看就能一眼认出这是一台斯柯达品牌旗下的车型；另外作为一款终端仅13万多起售的德系B级车，速派的大灯全系均采用了LED光源，并且配备有自动大灯功能，这点和同级的其他品牌车型相比也要显得更为厚道一些。
除了上文说到的全系LED大灯以及自动头灯以外，例如4气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、定速巡航、自动驻车、多功能方向盘、中控大屏、后视镜加热、感应式雨刮、后座空调出风口等配置速派也都做到了全系标配，所以即便是入门版本的车型，配置也是能够满足你日常使用的。
而在中高配车型上，速派还配备了膝部气囊、主动刹车、前后泊车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、感应后尾门、10.25英寸全液晶仪表、主副驾电调座椅、座椅通风加热、12只扬声器、自动防眩目后视镜等比较高端的配置，与同级主流的车型相比速派的配置表现完全不会落下风。
速派的轴距很长，因此车内不论是前后排的乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的，并且这款车的后备厢还采用了掀背式的设计，这点在同级中还是很少见的，掀背式的后尾门可以很大程度上提升后备厢的空间，在正常情况下速派后备厢的容积是570L，而把后排座椅放倒后该车的后备厢容积可以扩充至1680L，所以速派的载物能力甚至是不输同价位SUV车型的；另外速派的座椅填充物比较厚实，所以乘坐起来是比较舒适的，美中不足的是后排中间地台的凸起比较大，且后排中间位置座椅也有些偏硬，因此在满座的情况下后排中间位置乘客的乘坐舒适性表现是比较差的，如果长途乘坐会不太适合。
小结：综上来看不难发现速派这款车不论是价格、车身尺寸、空间还是动力都拥有着不错的表现，但该车也存在换挡不平顺、后排中间地台凸起大、品牌影响力弱等硬伤，虽然速派也是一款出身大众集团旗下的车型，但很多人对这个品牌依然不是很认可，消费者宁愿花同样的价去选择悬挂“VW”车标更小一个级别的速腾也不愿意选择速派，这也就证明了国内的消费者是更认牌子而不认车的。