都说买韩系车还不如直接买华系，因为这些年我国自主一线汽车品牌在各个方面都追赶上了韩系车的水平，特别是我们的吉利、长安、哈弗、比亚迪、奇瑞等。貌似韩国车还停留在2015年仅一家北京现代就产销量上百万台的辉煌，市场风云突变，我们承认现代起亚在海外市场的超强实力，就连被德国采埃孚日本爱信垄断的8AT自动变速箱，现代都能自己完全100%自主研发制造，总在今天的主角上，这就是现代旗舰，标配6座位和自主研发8AT自动变速箱的胜达。
作为一款一种1.9吨的韩系旗舰胜达，这款车的名字国人并不陌生，因为在2011年胜达就以进口车身份卖到中国市场，那个时候国内还没有几款像样的合资SUV，竞争稀少使得那个时候胜达在华销量一骑绝尘，经常月销量突破一万台。如今标配8AT配上4.93米的超长车身，这台“韩国版汉兰达”终端跌到16万元，依旧不温不火，最近4月销量仅为848台不足四位数。
2020年整年总销量1.37万辆而已，胜达遭遇了什么问题，难道是自主研发8AT变速箱顿挫迟滞？还是因为全系没有7座不够三胎家庭乘坐？更有人怀疑是SA德导致的。
其实都不是，这款终端16万可以买得到的韩系合资旗舰SUV，这款车搭载的2.0T发动机，和福特探险者2.3T发动机一样，都能用上92号汽油，最大马力看起来比不上人家德系的2.0T的奥迪Q5L宝马X3的2.0T高功率版本，X3 30i拥有最大252马力，峰值扭矩350牛米。但是这台喝着92号汽油的现代6座接近5米大车，最大马力230匹，峰值扭矩353牛米倒是不弱，超越最高动力的宝马X3顶配，拖动这台4.93米自重高达1.88吨，依旧能达到9.3秒，账面数据中庸，看起来不高不低，实力难能可见，毕竟这是一台韩国所有品牌之内最大号的SUV。
现代胜达2015年最辉煌高光时刻达到月销量一万多台，结果如今换代更新，2020年整年总计年销量只有1.37万辆，2021年前四个月都没有超过一千台，车界不成文的规律: 任何一款合资车在华月销量没有超过1000台市场亏损。
胜达得了一场什么不治之症？在华遇冷两年多了，事实上，现代起亚两大韩国品牌并没有伤及筋骨，因为北京现代2020年在华依旧可以卖掉50.2万台，胜达如今新款是因为换代速度太慢，导致胜达的名声市场号召力骤降，胜达在中国市场迟迟6年没有实质性改变内外设计，6年时间汉兰达都更新两代半，汉兰达能在华持续热销和自身及时换代有巨大关系。
此外，现代胜达没有7座位，只设置6座位看似独特，实质上没有汉兰达7座更符合实际用途。这是胜达座位数量只是小小的不妥，但胜达“杀马特”式样的尾部灯带设计过于突兀，也许在胜达老家韩国人可以接受，但10个中国人有八个都说胜达这样的尾灯不好看。
此外，胜达全系号称搭载8AT自动变速箱，如果是爱信或者采埃孚的8AT国人更愿意买单，无奈胜达使用的是现代子公司: 现代派沃泰自主研发的8AT自动变速箱，业内第一款横置8AT变速箱，可靠性丝毫不逊色于爱信8AT，换挡逻辑灵敏度虽然比不上爱信8AT，但比ZF 8AT更没有顿挫，只可惜名气还没有大众7速干式双离合变速箱强，好东西被没落，现代胜达拥有极为出色的三大件，车头车侧面设计都不错，唯独内饰不够豪华，尾部设计略不够高级，期待这款车能提升尾部和车厢内饰设计。如今这台合资算是最低价的2.0T+8AT的中大型SUV，这个合资大块头终端跌到16万起步价也无人问津，真的有点可惜。
