端午节开车回老家，夜晚跑高速，凌晨四点了疲惫不堪，前车已经减速要停止了，我没有看清楚，走神了，当时车速100km/h左右，主动刹车系统预警发出，紧接着就给我刹停了，ABS防抱死都刹出来了，滋滋滋的，当时感觉车尾都往右偏了一点，感谢这个功能啊，救了一命！
这已经是第二次主动刹车介入了，还有一次是在市区开车，前车急刹车，我跟车距离有点儿近，当时速度大概在40km/h左右，然后系统滴滴滴提醒我，我自己踹了一脚刹车，系统应该是也帮我带了一脚刹车，当然如果没滴滴滴也会刹住，不过还是感谢这个功能。
其实我之前一直怀疑主动刹车到底有没有用，有几次我还想要骚操作测试一下，每次都是触发警报，我就忍不住踩刹车了，这次高速上，真的算是一次实测，如果没有这个功能，100%就怼上去了，那后果真的都不敢想象......
我当初选择卡罗拉，就是因为它的安全性配置高，安全气囊全都给配备了，什么膝部气囊、头部气帘的，而且主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助这都是全系的标配，好像除了沃尔沃这么重视安全性以外，就剩卡罗拉了吧？
平时经常听你们讲什么日系车皮薄馅大安全性差，还有那些碰撞实验我真的是一笑而过，拖拉机扛撞，但是拖拉机安全吗？真不知道我们中国人买车的时候，脑子能不能转一转？你们觉得德系车耐撞，安全性高，结果帕萨特A柱就敢给你偷工减料，真的是啪啪啪打脸呐！”
首先关于车辆安全性，我说过很多次了，除了安全气囊、安全辅助系统这些主/被动安全性配置以外，决定一台车安全性的，是车辆的“四梁六柱”——2根前纵梁+2根后纵梁+2根A柱+2根B柱+2根C柱。（有些尺寸比较大的SUV，可能还有D柱）汽车上面的这些横梁和纵梁，在车辆发生碰撞的时候，可以起到吸能、缓冲的作用，从而最大限度地减少碰撞对车内乘员造成的冲击，所以一台车的高强度钢材，一般都是应用在这些起到支撑性作用的关键部件上面。
而有一种言论是“车皮越薄安全性就越差”，这简直就是无稽之谈，车皮薄的好处：
1、降低车辆自重，从而实现更低的油耗，现在的车企都讲究“轻量化”，车辆越轻，能耗肯定就越低。
2、碰撞时减少对行人的损伤，在车辆安全性研究中，单独有一项研究是“车外行人安全性”，万一你不小心撞到人，最大限度地保证行人安全也是很重要的，你要是把车壳子搞得又厚又硬，那能行吗？
其实总体来看，卡罗拉在安全性方面的表现还算是不错，应用丰田TNGA架构之后，在碰撞测试中的成绩一直都比较优秀，而且主/被动安全配置也比较丰富。