第一次知道伊兰特还是在2000年之后，当时从报纸上看到以桑塔纳、捷达和富康为首的“老三样”被以伊兰特、福美来和凯越为首的“新三样”所取代，成为了更多小康家庭的新选择，“伊兰特”这个名字就深深地烙进了我的脑海中。时至今日，经过了伊兰特、悦动、朗动和领动的名称更迭后，伊兰特已经发展到第七代了，并且回归了“伊兰特”的命名，不过除了名字外，第七代伊兰特已经与印象中的那款车“风马牛不相及”了。
其实，自从北京现代把伊兰特引进中国市场后，这款车就以稳定、耐用的品质征服了无数消费者，也积累了大量拥趸，而且这款车的质量也很好，故障率很低，想开报废都难，关键还相当保值。在这些“光环”的加持下，基于全新一代i-GMP平台打造的第七代伊兰特又有哪些提升呢？
外观方面的进化是立竿见影的，新车比领动更长、更宽、更矮，在轻量化设计上减重近50kg，它的前脸采用了高亮暗色设计，并与大灯组相连接，看上去很有攻击性，也拉低了前脸的视觉重心，同时机舱盖面积也加大了，从车头看，更像是一辆级别更高的车型。据悉，第七代伊兰特采用了“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念，车身线条像刀锋切割般锐利，比如它的腰线设计就很有立体感，再配合五角星样式的运动轮毂，还是十分动感的。
车尾的设计同样十分运动，熏黑“小鸭尾”扰流板、单边共两出“真排气”、贯穿式尾灯等，都是冲着年轻人的审美观去的，“Parametric Dynamics (参数动力学)”设计是贯穿全车的，车尾采用了折线切割设计，可以说棱角分明，也提升了车尾的辨识度。
车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，在A级车中尺寸偏大。
动力上，第七代伊兰特共推出了7款车型，有4款是1.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成，最大功率为115马力，最大扭矩为143.9牛·米，工信部综合油耗为5.3L/100km，1.5L车型的价格范围为9.98-13.38万元。
剩下的3款车型都是1.4T四缸涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的动力总成，最大功率为140马力，最大扭矩为211牛·米，工信部综合油耗为5.2L/100km，1.4T车型的价格范围为12.38-14.18万元。
这款车刚上市的时候，我曾经试驾过1.4T车型，它的动力输出充沛又不暴躁，起步齿比合理、高转动力延展性也不错，7DCT变速箱的表现超出了我的预期，它的前三挡齿比比较密，起步时也不会觉得乏力。其实双离合变速箱主要就是靠标定，只要标定好了，开起来也会十分平顺。第七代伊兰特的7DCT变速箱几乎没有出现明显的顿挫、闯动等问题，不用心感受，你甚至察觉不到变速箱的升、降挡动作，这一点你可以到店试驾一番，感受一下就能明白我所说的这种平顺性。
来到车内，你会发现中控台的环抱感很强，以驾驶者为中心的设计能够带来沉浸式的驾控体验。在用料和做工方面，中控台和门板内大多都是软皮质饰材，还是很精致的，各部件之间的缝隙也很均匀，设计感和档次感也都有了。它的液晶仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，功能上也十分主流，比如卫星地图、语音识别控制和车联网等都支持。
它的后排座椅软硬适中、支撑性不错，头部空间和腿部空间也很理想。那么，在第七代伊兰特的7款车型中，我更推荐哪几款车型呢？
先说1.5L车型，在它的4款车型中，我更推荐12.38万元的1.5L CVT LUX尊贵版，相比前两款车型，它多了很多安全驾驶辅助功能，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等，也多了前后驻车雷达和定速巡航。在内饰上，前两款车型都不是液晶仪表盘，只有从1.5L CVT LUX尊贵版开始，才配备了10.25英寸的液晶仪表盘，而且还有手机无线充电，内饰就更有科技感了。对于北方地区的朋友来说，也是从这款车型开始，才配备了前排座椅加热功能。
1.4T车型中，我更推荐13.28万元的240TGDi DCT LUX尊贵版，理由和1.5L车型一样，它的配置大体上和1.5L CVT LUX尊贵版相似，不过却多了方向盘换挡功能。
总体来说，第七代伊兰特的外观设计时尚运动，内饰也不乏科技感和豪华感，开起来轻快、舒适，动力表现和数据参数相符，双离合变速箱比我想象的还要更优秀一些，还是很有竞争力的。那么，你对第七代伊兰特有什么看法呢？