经常关注国内汽车圈的朋友不难发现，自主汽车品牌“攻城拔寨”的时代已经过去了，几年前，众泰、陆风、海马这些三线品牌凭借性价比还能赢得一些市场份额，如今却难以看到它们的身影。透过现象看本质，这些小众汽车品牌之所以被淘汰，归根结底还是自己的“功力不够”，用金庸武侠来说，武功都不到二流就去闯荡江湖，你不扑街谁扑街。
实事求是的讲，即便是吉利、长城、长安等品牌“大练内功”，但在发动机、变速箱尤其是底盘等核心技术部分，与合资车企仍旧有一定的差距，而且这种差距短时间内弥补不了。基于此，中国汽车产业中大部分车企都想凭借“新能源技术”来实现弯道超车，既然赢不了当下，那就赢得未来吧！
值得一提的是，中国虽然大力扶持新能源产业的发展，但是受制于技术水平，新能源汽车尤其是纯电动汽车在短时间内替代不了燃油车，在国家战略规划下，到2035年中国乘用车市场中的一半份额仍旧是非新能源汽车。而且还是在混合动力车担当大任的前提下，所以在未来的十年里，混动车确实称得上是燃油车到纯电动车的过渡产品。针对这种趋势，许多车企持续在混合动力方面发力，比如说比亚迪的dmi插电混合动力系统，技术比丰田、本田的混动系统还要更加亮眼；广汽传祺将丰田的THS混动技术运用到即将发布的第二代传祺GS8上；而打造出多款爆款车型的长城，则立足于自主研发创新，推出了智能混动DHT系统，且装机在WEY品牌的全新紧凑级SUV玛奇朵上。
根据目前了解到的消息，玛奇朵将于7月份正式上市，而且该车已于上海车展亮相，对此有所了解的朋友对于这款车应该都不算陌生，新车基于柠檬平台打造而来，搭载长城最新的DHT混动技术，未来还将提供1.5L插电混动版的车型。而这台车的具体表现如何呢？玛奇朵相比较比亚迪、丰田、本田的混动又有什么独到之处，就让我们来聊一聊。
首先来看一下静态方面的展示，魏派玛奇朵的整体造型采用全新的家族式设计语言，它的前进气格栅和家族“大哥”摩卡一样都是六边形的设计，结合两侧刹车进气口、下格栅，这种分体式的造型相比较魏派P8那种很大篇幅的设计来说多了几分稳重大气，市场受众更广。而且金属质地的网格状中网、LED远近光灯组的设计，又彰显出十足的精致细腻感，开出去回头率十足。
来到侧面，看上去非常的眼熟，整体的轮廓包括细节上的处理就是小一号的魏派VV7，车顶弧线倾泻的极富空气动力学，略带掀背的后备箱、起到扰流板作用的尾翼、鲨鱼鳍天线，不仅跨界风格十足，同时在结构层面也有利于降低整车的风阻系数。此外，侧面的线条若隐若现，铝合金轮圈的造型也比较前卫，加上黑色下包围，整体的视觉效果还是比较抢眼。将视线转移到尾部，下保险杠黑色装饰有种扩散器的感觉，大灯造型简单大气，灯腔内和前脸一致具有三条竖直的灯带，加上英文logo，整体的造型很有辨识度。
座舱的设计和布局立足于现代、科技和奢华，尤其是超大尺寸的多媒体屏幕、外嵌式的液晶仪表盘很有特点，电子档杆和多功能方向盘也比较符合人体工程学，车内大面积的采用真皮材质覆盖，结合钢琴烤漆材料、金属装饰板、线缝条点缀，品质不输30万级的奔驰宝马。长城最新的“咖啡智能”座舱也将出现在玛奇朵上，AR-HUD、可实现多屏联动的中控显示屏，车联网、智能驾驶也均有配备。
魏派玛奇朵定位紧凑级SUV，它的车身长宽高分别为4520mm、1855mm、1665mm，轴距长度为2710mm，块头基本上和VV5保持一致，所以空间方面还是能够得到保障。而且车内的舒适性体验也比较不错，真皮座椅的包裹性和支撑性十分出色，再加上前排座椅电动调节、加热、后排自动空调等功能，置身车内确实能够感受到长城的诚意。
最后再来和大家聊一下玛奇朵的动力系统，作为一台混动车型，动力系统也是它的核心，它的DHT只能混动系统由1.5L阿特金森发动机、一个两挡减速器、两台电机、一套动力电池组等组成。1.5L阿特金森发动机最大输出功率102马力，系统综合功率约为140kW，总扭矩可达370牛米，匹配上代号为DHT100的高集成混动变速箱，百公里加速达到9秒级。老实说，玛奇朵的动力系统和本田i-MMD混动系统很相似，不过长城的优势在于它可以在低速行驶时发动机就可以直接介入，在城市上下班通勤，本田的驾驶灵活性要更加出色。
此外，魏派玛奇朵具有4种驾驶模式，纯电模式，串联模式、并联模式和动能回收四种，纯电模式和我们熟悉的电动车一样，电池给驱动电机供电来驱动车轮行驶，当然纯电模式不要抱太大的希望，毕竟电池容量有限，才1.7kwWh，不过也不需要担心，电池没电会自动切换成串联模式。至于它的燃油经济性，经济模式下百公里油耗低至4.7L，结合其油箱来看，满油能跑1100公里，
总而言之，作为长城旗下的一款混动车型，整体的产品力表现还是比较出色，这台车集省油、豪华、性能为一体，对标同级别的丰田、本田也丝毫不怵。长城终于进军混动市场！零百加速9秒，油耗4.7L，难道要挑战丰田、本田？