凡尔赛的价格，一点都不凡尔赛。
官方的定义是“跨界旅行车”，通俗一点来说就是旅行车，这不是一个非常火热的细分市场，至少在中国是这样，旅行车从来都是吃瘪的物种。
原因很简单，过去中国市场中登场的旅行车要不定价极高，要不造型设计非常敷衍。
比如说，大众的朗境，就是简简单单的朗逸拉个皮，虽然说是旅行车，但空有其表没有旅行车的韵味以及空间优势，这种属于产品层面拉垮的车型，再比如说最近全新推出的大众CC猎装版，设计以及性能表现不错，但起步价格就需要25万左右，达到了BBA级。
旅行车市场不好，主要是企业没有用心。
凡尔赛是一台非常具有颠覆意义的车型，它的颠覆不仅仅在产品方面做到了很好，更在于价格方面极为务实。
此前我们推导凡尔赛想要有一个不错的市场份额，价格上必须要给出诚意，这种诚意甚至要比中国品牌更高才行，这是雪铁龙打通市场份额最搞笑的方式。
用最好的车型，最具有诚意的价格来击溃市场防御心理，这样的策略简单粗暴，行之有效。
凡尔赛目前的预售价格预料之中，14.37万的预售起步价以及18.57万的顶配预售价格，按照正式价格比预售价更低的策略分析，凡尔赛的正常价格，可以确定在14-18万左右。
这只是价格，雪铁龙还会给出一部分政策支持，这也意味着价格会更低。
从凡尔赛本身的产品力分析，其完全配得上14-18万的起售价，目前公布四款车型，价格跨度一共4万，这也意味着每款车型之间的价格梯度为万元左右，按照配置表现来在不同的价格市场中吸引消费者。
全系标配1.6T涡轮增压发动机，这台发动机虽然不是为性能而生，但也做出了反向升级，油耗表现以及NVH体验很好，匹配一台8AT变速箱，这套动力系统的最大优势就是可靠性不低，作为一台尺寸超过4米8的中型车，凡尔赛的综合油耗只有5.8L百公里。
此外，如果我们从一个比较理性的角度分析凡尔赛，更能够衡量其竞争力。
从常规中级车角度出发，一般的中级车尺寸也在4米8左右，比如说雅阁、迈腾等车型，作为常规三厢中级车，这些车型的指导价达到了18万乃至更高。
凡尔赛作为一台尺寸4米8的旅行车，定价却在14万左右。
什么概念？旅行车从设计上更加复杂，打造一台同尺寸的旅行车成本以及精力一定比三厢车更多，如果4米8的旅行车给大众来生产，这个价格至少得加10万。
好了，大众CC猎装版就是一个例子。
同样的尺寸以及同样的定位，2.0T动力引擎的大众CC猎装版指导价25万以上，而目前的凡尔赛价格只要14万，这不是技术、产品力高低决定的，是企业文化理念导致的。
对于雪铁龙来说，这样的车型需要在市场中走量，想要成功的关键就是价格要低，但对于大众来说，CC猎装版只是为了存在而存在，你不买，它也不逼着你买。
如果只是从目前的综合竞争力分析，凡尔赛不仅仅要比合资车更有吸引力，更要比不少自主品牌有吸引力。
一方面，4米8的终极旅行车起售价只有14万，性价比非常高，另一方面性价比之内，雪铁龙的调教能力超过绝大多数欧洲企业，底盘操控方面的吸引力毋庸置疑，这意味着驾驶感受极高，这不是降价所能够带来的吸引力。
最为关键的是，在同级别旅行车市场，凡尔赛是唯一的选择。从行业角度分析，我极为看好凡尔赛，这是诚意的代表作，也是雪铁龙开辟新市场的新机会。